Misiones especiales · carga externa
Calculadora de capacidad de carga externa en helicóptero
Respuesta corta: la cifra que importa no es el peso de la pieza, sino la pieza más los aparejos más un margen de planeación, a la altitud y temperatura del izaje. Con esos datos la herramienta devuelve la capacidad de gancho requerida, qué clases de helicóptero la cubren de forma indicativa y el tonelaje total del programa. No declara factible el izaje: requiere evaluación según las tablas de desempeño de la aeronave, las condiciones y las autorizaciones necesarias, y confirmación escrita.
Casi todas las consultas de izaje llegan con un solo dato: el peso de la pieza. La evaluación necesita tres más: cuánto suman eslingas, balancín y marco de izaje, cuánto margen quiere conservar el proyecto, y dónde y cuándo ocurre el vuelo estacionario. Los sitios altos y calientes recortan la capacidad disponible de forma notable.
Datos de la maniobra
Estas cifras son aritmética de planeación sobre los datos que capturaste — no una cotización, no un cálculo de desempeño y no un dictamen de factibilidad. Sirven para revisar la solicitud; lo realmente posible queda sujeto a evaluación y confirmación escrita.
Capacidad de gancho requerida
1,127 kg
Pieza 900 kg + aparejos 80 kg + 15% de margen de planeación. Esta es la cifra que deben ver los operadores.
Clase indicativa que la cubre
Light single (H125 / AS350 B3, R66 class)
The everyday utility workhorse: rooftop plant, telecom, ski-lift components.
Clases por consultar
4
Light single 700 kg–1,400 kg · Medium / intermediate twin 1,400 kg–2,500 kg · Super-medium / heavy single 2,500 kg–4,500 kg · Dedicated heavy lift 4,500 kg–18,000 kg — Rangos publicados indicativos. El manual de vuelo de la aeronave es la referencia aplicable.
Tonelaje del programa
11.8 t
12 piezas de 980 kg cada una, incluyendo aparejos.
Condiciones de estacionario informadas
400 m · 20 °C
Ambas reducen la capacidad disponible. La aeronave se dimensiona con estos datos, no con cifras a nivel del mar, sujeto a revisión y confirmación escrita.
Suspensión
Línea larga de 30 m
El trabajo con línea larga requiere tripulaciones habilitadas y vigentes.
Perfil de vuelo
Sitio cerrado o terreno abierto
Determina aprobaciones, zona de exclusión y tiempo de anticipación.
Estimación preliminar solo con fines de planificación; no es un precio, disponibilidad ni reserva confirmados. La ruta final, la viabilidad operativa y el precio requieren revisión y confirmación escrita.
Convierte el cálculo en una solicitud de misión real
Las cifras de arriba son un marco de planeación, no una oferta ni un dictamen de factibilidad. Envía la maniobra: SkyMatch la revisa con una persona y presenta opciones vigentes, sujetas a viabilidad, aprobaciones de carga externa, clima, acceso al sitio y confirmación escrita. Tus datos viajan con la solicitud.
Qué mueve realmente la cifra
- El peso de los aparejos. Eslingas, grilletes, balancines y marcos forman parte de la carga del gancho y suelen olvidarse en la primera consulta.
- Altitud y temperatura en el estacionario, no en la base. Un izaje rutinario a nivel del mar puede ser marginal a 1.800 m en agosto.
- Altura y tiempo de estacionario sobre el punto de entrega. La colocación de precisión cuesta desempeño.
- Longitud de la línea larga. Más allá de unos 50–60 m es tanto una cuestión de habilitación de tripulación como de aeronave.
- Qué sobrevuela la carga. Sitio cerrado, carretera pública, ferrocarril o edificios ocupados son cuatro procesos de aprobación distintos.
- La forma de la carga. Piezas voluminosas, blandas o planas se comportan mal en el aire muy por debajo del límite de peso.
Lo que esta herramienta no decide
- Si existe realmente una aeronave con la capacidad de gancho necesaria en tu ventana — eso es capacidad, no aritmética.
- Si las tablas de desempeño de la aeronave soportan el izaje a tu altitud, temperatura y altura de estacionario, sujeto a revisión de viabilidad y confirmación escrita.
- Si la autoridad, el dueño del sitio y el titular de la carretera, vía o edificio aprueban el perfil de vuelo y la zona de exclusión.
- Si los aparejos, eslingas y puntos de izaje están certificados y correctamente especificados para la carga.
- El precio vinculante. Los programas de izaje se cotizan bajo consulta; esta herramienta dimensiona la misión primero.
SkyMatch Group revisa solicitudes mediante evaluación humana y organiza vuelos en helicóptero. No operamos aeronaves. Cada propuesta requiere la aprobación previa de SkyMatch; cada vuelo queda sujeto a viabilidad, autorizaciones necesarias, meteorología, acceso al lugar de aterrizaje y confirmación escrita.
Preguntas frecuentes
¿El peso de los aparejos cambia realmente la clase de helicóptero?
Con frecuencia sí. Una pieza de 1.350 kg con un marco de 120 kg y 15% de margen requiere cerca de 1.690 kg de capacidad de gancho, lo que mueve la conversación de monomotor ligero a clase mediana o super-mediana. Por eso la evaluación requiere el peso aparejado y no el peso de placa.
¿Cuánta capacidad se pierde en altura o con calor?
No hay una cifra única, y quien publique una está adivinando. La pérdida depende del tipo, el motor, el peso, la altura de estacionario y el viento. Lo seguro: siempre hay pérdida, crece con altitud y temperatura, y se calcula con las tablas de desempeño de la aeronave real.
¿Se puede dividir un izaje en dos?
A veces, y suele ser más barato que subir de clase, porque las clases mayores son escasas. Si tu carga puede dividirse es una decisión de ingeniería del dueño de la carga o del fabricante, no aeronáutica.
¿Esta calculadora contrata un izaje?
No. SkyMatch Group es un servicio independiente que revisa solicitudes y organiza vuelos, con una plataforma de misiones revisada por personas: se evalúa la solicitud y las autorizaciones de carga externa necesarias, y la propuesta se presenta solo cuando SkyMatch la aprueba. Aeronave, desempeño y factibilidad quedan sujetos a evaluación, clima, acceso al sitio, autorizaciones requeridas y confirmación escrita.
Misiones para las que se construyó la herramienta
Los mismos datos aplicados a los trabajos de izaje donde el acceso es el problema.
Herramientas de planeación relacionadas
¿Usa un asistente de IA o compra a través de su departamento de compras?
SkyMatch es un intermediario independiente: revisa cada solicitud de chárter en helicóptero y la traslada a operadores con licencia. SkyMatch no posee ni opera aeronaves. La disponibilidad, los permisos, la autorización de aterrizaje, el clima, la viabilidad de la ruta y el precio final los confirma el operador para cada solicitud, por escrito, antes de que usted decida. Las estimaciones de este sitio son solo orientativas.
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