คู่มือวางแผนและประเมินความเป็นไปได้ของภารกิจเฮลิคอปเตอร์สำหรับธุรกิจ

1. ประเมินว่าภารกิจเฮลิคอปเตอร์มีความเป็นไปได้หรือไม่

ความเป็นไปได้ไม่ได้ตัดสินด้วยคำตอบว่าได้หรือไม่ได้เพียงอย่างเดียว แต่ต้องประเมินสี่ด้านแยกกัน และภารกิจต้องผ่านครบทุกด้าน

• ด้านการปฏิบัติงาน: เที่ยวบินช่วยแก้ข้อจำกัดที่เกิดขึ้นจริงหรือไม่ เช่น เส้นทางถนนที่ใช้เวลาแปดชั่วโมง เรือที่ออกเดินทางไม่ได้ หรือโรงงานที่สูญเสียผลผลิตทุกชั่วโมง?
• ด้านกายภาพ: อากาศยานสามารถไปถึงจุดหมาย ลงจอดหรือใช้รอกที่นั่น และบรรทุกบุคลากรพร้อมอุปกรณ์ได้ภายใต้ระดับความสูงและอุณหภูมินั้นหรือไม่?
• ด้านกฎระเบียบ: จุดลงจอดได้รับอนุญาตหรือไม่ และผู้ดำเนินการบินได้รับการอนุมัติให้ทำงานประเภทนั้นในประเทศดังกล่าวหรือไม่?
• ด้านธุรกิจ: ต้นทุนเที่ยวบินต่ำกว่าความเสียหายจากความล่าช้าที่เที่ยวบินช่วยหลีกเลี่ยงได้หรือไม่? หากไม่ใช่ การใช้รถหรือเรือคือทางเลือกที่ตรงไปตรงมา
• หากยังไม่ทราบข้อมูลด้านใดด้านหนึ่ง ไม่ได้หมายความว่าภารกิจเป็นไปไม่ได้ แต่หมายถึงยังมีข้อมูลไม่พร้อมสำหรับการเสนอราคา การแยกสองกรณีนี้ให้ชัดช่วยลดเวลาที่เสียไปได้หลายสัปดาห์

2. ข้อมูลที่ผู้ดำเนินการบินต้องใช้ก่อนเสนอราคา

ผู้ดำเนินการบินเสนอราคาโดยอาศัยข้อเท็จจริง ต่อไปนี้คือข้อมูลที่มักขอ ตามลำดับ

• จุดออกเดินทางและปลายทางที่แน่นอน เช่น พิกัด ชื่อพื้นที่ หรือทรัพย์สินและผู้ดำเนินงานของทรัพย์สินนั้น ไม่ใช่เพียงชื่อภูมิภาค
• วันที่ ช่วงเวลาที่ต้องการ และกำหนดการที่ตายตัวหรือปรับเปลี่ยนได้
• จำนวนบุคลากร น้ำหนักจริงเมื่อสวมเสื้อผ้า และมีผู้โดยสารที่ไม่ใช่ลูกเรือซึ่งต้องผ่านการฝึกอบรมหรือตรวจสุขภาพหรือไม่
• สินค้าและอุปกรณ์: น้ำหนัก ขนาด มีรายการใดจัดเป็นวัตถุอันตรายหรือไม่ และต้องบรรทุกภายนอกลำตัวหรือไม่
• การเตรียมจุดลงจอดหรือจุดรับส่งด้วยรอกที่ปลายทาง พร้อมหนังสือยินยอมจากผู้มีอำนาจควบคุมจุดนั้น
• ระยะเวลาภารกิจ จำนวนรอบรับส่ง ความต้องการเตรียมพร้อมรอปฏิบัติงาน และอากาศยานต้องอยู่ในพื้นที่หรือไม่
• ข้อกำหนดของบริษัทคุณด้านการรับรอง ประกันภัย และการตรวจประเมินสุขภาพ ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อม (HSE)

3. วางแผนภารกิจโทรคมนาคม พลังงาน เหมืองแร่ และโครงสร้างพื้นฐาน

• เสาโทรคมนาคม: งานส่วนใหญ่มักเป็นการยกสิ่งของหรือพาช่างเทคนิคเข้าพื้นที่บนสันเขาและยอดเขา ระบุพิกัดเสา น้ำหนักที่แขวนกับตะขอ อุปกรณ์ผูกยึด และมีพื้นที่โล่งที่จัดเตรียมไว้หรือไม่
• สายส่งและโครงข่ายไฟฟ้า: การบินลาดตระเวน ตรวจด้วยภาพความร้อน และตรวจปรากฏการณ์โคโรนา เป็นภารกิจใช้เซนเซอร์ซึ่งประเมินตามชั่วโมง ไม่ใช่จำนวนช่วงบิน ส่วนการประเมินความเสียหายจากพายุวางแผนบนฐานการให้บริการรายวัน
• น้ำมัน ก๊าซ และท่อส่ง: การลาดตระเวนตามแนวเขตทางและการประเมินเหตุฉุกเฉินคิดตามชั่วโมง ส่วนการรับส่งบุคลากรคิดตามรอบและขึ้นอยู่กับลานจอดที่ได้รับอนุมัติ
• กังหันลมนอกชายฝั่ง: โดยทั่วไปเข้าถึงด้วยรอกในช่วงที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย นับเป็นรอบการใช้รอกแทนจำนวนเที่ยวบิน และต้องได้รับอนุมัติจากผู้ดำเนินงานฟาร์มกังหันลม พร้อมใช้ช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม
• เหมืองแร่และพื้นที่อุตสาหกรรมห่างไกล: ควรวางแผนตามรอบรับส่ง สิ่งอำนวยความสะดวกในแคมป์ ความพร้อมด้านเชื้อเพลิง และต้นทุนต่อคนที่รับส่ง ไม่ใช่มองเพียงเที่ยวบินเดียว
• งานก่อสร้างและทดสอบเดินระบบ: ปัจจัยหลักคือช่วงเวลาที่กำหนดตายตัว เช่น การทดสอบรับมอบ การหยุดซ่อมบำรุง หรือเครนที่เช่าไว้แล้ว ระบุเส้นตายให้ชัด เพราะส่งผลต่อแผนทั้งหมด

4. เปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์กับรถ เรือ และเครื่องบินปีกตรึง

การเปรียบเทียบที่สำคัญต้องครอบคลุมตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางจริง รวมถึงขั้นตอนที่มักถูกมองข้าม

• ทางถนน: มักมีต้นทุนต่อเที่ยวต่ำที่สุดและแทบจะเป็นทางเลือกที่เหมาะสมเสมอเมื่อกำหนดการยืดหยุ่นได้ แต่เสียเปรียบเมื่อใช้เวลาขับรถนาน เส้นทางใช้ได้ตามฤดูกาล หรือทำให้ทีมต้องเสียเวลาเดินทางสองวัน
• เรือหรือเรือรับส่งบุคลากร: โดยทั่วไปประหยัดกว่าสำหรับงานนอกชายฝั่งเมื่อสภาพทะเลเอื้ออำนวยและกำหนดการยืดหยุ่นได้ เฮลิคอปเตอร์อาจคุ้มค่าเมื่อเรือออกไม่ได้หรือความล่าช้ามีต้นทุนสูง
• เครื่องบินปีกตรึง: เร็วกว่าและประหยัดกว่าในระยะทางไกล แต่ต้องลงจอดที่สนามบิน จึงต้องรวมการเดินทางภาคพื้นดินทั้งสองฝั่งก่อนเปรียบเทียบ
• เฮลิคอปเตอร์: คุณค่าคือการเข้าถึงแบบจุดต่อจุดและการประหยัดเวลา ไม่ใช่ระยะทาง หากปลายทางมีสนามบินและถนนที่ดี ข้อได้เปรียบนี้จะลดลงมาก
• คำนวณต้นทุนความล่าช้าที่แท้จริง เช่น ผลผลิตที่สูญเสีย ค่าเช่าเครนที่ไม่ได้ใช้งาน ทีมงานที่รอปฏิบัติงาน และค่าปรับตามสัญญา ตัวเลขนี้ต่างหากที่มักชี้ขาดภารกิจอุตสาหกรรม ไม่ใช่ราคาเช่าเหมาลำเพียงอย่างเดียว

5. จุดลงจอด การใช้รอก และการขออนุญาต

• จุดลงจอดทุกแห่งมีเจ้าของหรือผู้ควบคุม เช่น สนามบิน การท่าเรือ เจ้าของทรัพย์สิน เจ้าของที่ดิน หรือเทศบาล และต้องได้รับหนังสือยินยอมจากผู้มีอำนาจนั้น
• พื้นที่โล่งไม่ได้หมายความว่าเป็นจุดลงจอดที่ได้รับอนุมัติ พื้นที่ที่ยังไม่ได้เตรียมมักต้องสำรวจ และบางครั้งต้องปรับพื้นที่ก่อนผู้ดำเนินการบินจะใช้งาน
• ลานจอดนอกชายฝั่งต้องผ่านการรับรองและมีสถานะอนุมัติที่ยังใช้ได้ ส่วนกังหันลมโดยทั่วไปเข้าถึงได้ด้วยรอกเท่านั้น ซึ่งต้องได้รับอนุมัติเฉพาะทาง
• การลงจอดในเขตเมืองหรือใจกลางเมือง การปฏิบัติการกลางคืน และการบินเหนือพื้นที่สิ่งปลูกสร้างหนาแน่น มีข้อกำหนดจากหน่วยงานกำกับและต้องเผื่อเวลาเตรียมการเพิ่มเติม
• ภารกิจข้ามพรมแดนต้องเพิ่มขั้นตอนใบอนุญาตบินผ่านและลงจอด ศุลกากร และตรวจคนเข้าเมือง ควรเผื่อเวลาเป็นวัน ไม่ใช่ชั่วโมง
• SkyMatch ไม่ยืนยันว่าการลงจอดได้รับอนุญาตแล้ว การอนุญาตต้องได้รับการยืนยันจากผู้มีอำนาจควบคุมพื้นที่และผู้ดำเนินการบิน

6. รายการตรวจสอบผู้โดยสาร สัมภาระ และอุปกรณ์

• จำนวนคนต่อเที่ยวบิน พร้อมน้ำหนักจริงเมื่อแต่งกายครบ ชุดเอาชีวิตรอด อุปกรณ์คุ้มครองความปลอดภัยส่วนบุคคล (PPE) และเครื่องแต่งกายฤดูหนาวเพิ่มน้ำหนักรวมได้มาก
• น้ำหนักสัมภาระและเครื่องมือต่อคน โดยแยกจากน้ำหนักสินค้า
• ขนาดและน้ำหนักสินค้า: สิ่งของบางชิ้นผ่านประตูห้องโดยสารไม่ได้ ไม่ว่าจะมีน้ำหนักเท่าใด
• สิ่งของที่ใช้แบตเตอรี่ มีแรงดัน ไวไฟ หรือเป็นสารเคมี ต้องให้ผู้ดำเนินการบินประเมินด้านวัตถุอันตราย
• การบรรทุกภายนอกลำตัวต้องระบุน้ำหนักรวมอุปกรณ์ผูกยึด รูปแบบสลิง และเผื่อพิกัดบรรทุก ผู้ดำเนินการบินเป็นผู้ยืนยันขีดความสามารถตามวันปฏิบัติงาน ระดับความสูง และอุณหภูมิ
• การฝึกอบรมและการตรวจสุขภาพ: งานนอกชายฝั่งและงานใช้รอกโดยทั่วไปต้องมีใบรับรองที่ยังใช้ได้ ซึ่งนายจ้างเก็บรักษาและผู้ดำเนินการบินตรวจสอบ

7. วางแผนภารกิจหลายพื้นที่และหลายจุดแวะ

• ระบุทุกพื้นที่พร้อมพิกัดและเวลาปฏิบัติงานภาคพื้นดินที่ต้องใช้จริงในแต่ละแห่ง เวลาบนพื้นดิน ไม่ใช่เวลาบิน มักเป็นสาเหตุที่ทำให้แผนรายวันสะดุด
• กำหนดเวลาเดินทางถึงที่เปลี่ยนไม่ได้ให้ชัด และทำเครื่องหมายช่วงเวลาที่ยืดหยุ่นได้
• ตรวจสอบยืนยันว่าทุกพื้นที่รองรับอากาศยานได้ พื้นที่ที่ยังไม่ได้รับอนุมัติเพียงแห่งเดียวอาจทำให้แผนหนึ่งวันกลายเป็นสองวัน
• กำหนดจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดของวัน รวมถึงต้องกลับฐานเดิมหรือยอมรับการจบงานที่ฐานอื่นได้
• ตรวจสอบเชื้อเพลิง: งานหลายพื้นที่ที่กินเวลาทั้งวันมักต้องแวะเติมเชื้อเพลิง ซึ่งต้องวางแผนไว้ล่วงหน้า ไม่ใช่เพิ่งทราบระหว่างทาง
• เผื่อแผนสำรองด้านสภาพอากาศและลำดับเข้าพื้นที่ทางเลือก เพื่อให้ปรับลดงานได้อย่างเป็นระบบแทนที่แผนทั้งหมดจะล้ม

8. ความพร้อมสำหรับงานนอกชายฝั่งและพื้นที่ห่างไกล

• ปลายทางเป็นลานจอดที่ผ่านการรับรอง ลานที่จัดเตรียมไว้ พื้นที่ที่ยังไม่ได้เตรียม หรือจุดที่เข้าถึงได้ด้วยรอกเท่านั้น? คำตอบข้อนี้มีผลโดยตรงต่อการพิจารณาว่าผู้ดำเนินการบินรายใดสามารถยื่นข้อเสนอได้
• ผู้โดยสารทุกคนในบัญชีรายชื่อมีใบรับรองการเอาชีวิตรอดนอกชายฝั่ง การใช้รอก และการตรวจสุขภาพที่ยังใช้ได้หรือไม่?
• ช่วงที่มีแสงสว่างหรือสภาพอากาศเหมาะสมยาวนานเพียงใด และรองรับได้กี่รอบเมื่อใช้เวลาบินจริงของแต่ละช่วงเส้นทาง?
• ตลอดช่วงปฏิบัติงาน คาดว่าจะสูญเสียวันทำงานจากสภาพอากาศกี่วัน? ควรเผื่อรอบรับส่งสำรองไว้ในแผน
• ต้องมีอากาศยานเตรียมพร้อมรอปฏิบัติงานหรือรองรับการลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศหรือไม่? การจัดอากาศยานประจำพื้นที่เป็นงานตามสัญญา ไม่ใช่การเช่าเหมาลำเฉพาะครั้ง
• ใครเป็นผู้ประสานงานประจำพื้นที่ และลูกเรือต้องผ่านการปฐมนิเทศหรือรับทราบข้อกำหนดใดก่อนเข้าพื้นที่?

9. ปัจจัยต้นทุน และเหตุใดนายหน้าที่โปร่งใสจึงไม่เสนอราคาก่อน

เฮลิคอปเตอร์เช่าเหมาทั้งลำเป็นรายภารกิจ ในขั้นวางแผนควรใช้ช่วงประมาณการ ไม่ใช่ราคาเดียวที่ดูแน่นอน ต้องขอราคาเป็นรายภารกิจและให้ผู้ดำเนินการบินยืนยัน

• ประเภทและการจัดอุปกรณ์ของอากาศยาน ซึ่งกำหนดจากน้ำหนักบรรทุกและประเภทภารกิจ ไม่ใช่ความชอบ
• การบินนำเครื่องเข้าพื้นที่: อากาศยานที่เหมาะสมและอยู่ใกล้ที่สุดห่างจากจุดออกเดินทางเพียงใด และต้องพักค้างคืนหรือไม่
• เวลาบิน เวลารอ และเวลาเตรียมพร้อมรอปฏิบัติงาน ในภารกิจอุตสาหกรรม เวลารอมักมากกว่าเวลาบิน
• ค่าธรรมเนียมลงจอด บริการภาคพื้นดิน และใบอนุญาต รวมถึงเชื้อเพลิงในพื้นที่ห่างไกลหรือนอกชายฝั่ง
• ข้อจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่ของลูกเรือ ข้อกำหนดการบินกลางคืนหรือการบินตามกฎการบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน (IFR) และจำเป็นต้องมีลูกเรือสองคนหรือไม่
• รูปแบบสัญญา: เที่ยวบินเฉพาะครั้ง โครงการรับส่งหลายรอบ และอากาศยานประจำพื้นที่เฉพาะงาน ใช้หลักการคิดราคาต่างกันอย่างสิ้นเชิง

10. กรอบเวลาและความเร่งด่วน

• การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินหรือการหยุดชะงักของงานขึ้นอยู่กับตำแหน่งของอากาศยานและลูกเรือที่พร้อมปฏิบัติหน้าที่ตามกฎหมายในขณะนั้น ไม่สามารถรับรองเวลาตอบสนองล่วงหน้าได้
• ภารกิจเร่งด่วนที่วางแผนไว้ในตลาดที่มีทรัพยากรเพียงพออาจเตรียมการได้คล่องตัวกว่า แต่สาเหตุล่าช้ามักเป็นใบอนุญาต การฝึกอบรมที่ยังไม่ครบ และจุดลงจอดที่ยังไม่ได้รับอนุมัติ ไม่ใช่ตัวอากาศยาน
• โครงการต่อเนื่อง การรับส่งเป็นรอบ และการเตรียมพร้อมรอปฏิบัติงาน เป็นงานตามสัญญาที่ต้องเผื่อเวลาเตรียมการ รวมถึงขั้นตอน HSE และการตรวจประเมิน
• ภารกิจข้ามพรมแดนและพื้นที่ห่างไกลต้องเผื่อเวลาขออนุญาตเพิ่มเติม ซึ่งไม่อาจข้ามขั้นตอนได้ด้วยงบประมาณ
• ส่งคำขอทันทีเมื่อมีข้อมูลข้อเท็จจริง สรุปภารกิจที่เป็นระบบและส่งแต่เนิ่น ๆ มีประโยชน์กว่าสรุปที่สมบูรณ์แบบแต่ส่งช้า

11. คำถามที่ฝ่ายจัดซื้อควรถามก่อนขอใบเสนอราคา

• เที่ยวบินนี้ช่วยป้องกันปัญหาใดหรือทำให้งานใดเกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน และความล่าช้านั้นมีต้นทุนต่อวันเท่าใด?
• เราระบุจุดลงจอดหรือจุดรับส่งด้วยรอกแล้วหรือยัง และได้รับความยินยอมจากผู้มีอำนาจควบคุมพื้นที่หรือไม่?
• เราทราบน้ำหนักจริงของบุคลากรและอุปกรณ์หรือไม่ และมีผู้ตรวจสอบวัตถุอันตรายแล้วหรือยัง?
• การฝึกอบรม ผลตรวจสุขภาพ และการปฐมนิเทศเข้าพื้นที่ของผู้เดินทางทุกคนยังใช้ได้หรือไม่?
• เราเปรียบเทียบผู้ดำเนินการบินด้วยสรุปภารกิจเดียวกันหรือไม่? คำถามที่ต่างกันย่อมให้คำตอบที่เทียบกันไม่ได้
• บริษัทเรามีข้อกำหนดด้านการรับรอง ประกันภัย และการตรวจประเมินอย่างไร และแจ้งไว้ตั้งแต่ต้นแล้วหรือยัง?
• ใครเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะบินหรือไม่ในวันปฏิบัติงาน และทุกคนทราบหรือไม่ว่าผู้มีอำนาจตัดสินใจคือผู้ดำเนินการบิน?

12. บทบาทของ SkyMatch

• SkyMatch เป็นนายหน้าอิสระและผู้ประสานงานอำนวยความสะดวก ไม่ได้ดำเนินการบินและไม่ได้ถือใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC)
• ข้อกำหนดของคุณจะถูกจัดทำเป็นสรุปภารกิจมาตรฐานหนึ่งชุดพร้อมรหัสภารกิจ เพื่อให้ผู้ดำเนินการบินตอบโจทย์เดียวกันและสามารถเปรียบเทียบคำตอบได้
• เจ้าหน้าที่ตรวจสอบทุกคำขอก่อนส่งข้อมูล ไม่มีการส่งคำขอเข้ากล่องข้อความของผู้ดำเนินการบินโดยอัตโนมัติ
• ไม่มีการเชื่อมต่อผู้ซื้อกับผู้ดำเนินการบินโดยอัตโนมัติ การแนะนำให้ติดต่อกันจะเกิดขึ้นหลังจาก SkyMatch ตรวจสอบและอนุมัติแล้วเท่านั้น
• ผู้ดำเนินการบินเป็นผู้ออกใบเสนอราคาที่มีผลผูกพัน และยืนยันอากาศยาน ความพร้อมใช้งาน ใบอนุญาต ข้อจำกัดด้านสภาพอากาศ และความเป็นไปได้
• ข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์นี้ต้องมีหลักฐานรองรับ จะไม่กล่าวอ้างความพร้อมใช้งาน ราคา หรือขีดความสามารถก่อนผู้ดำเนินการบินยืนยัน