Opas yritysten helikopteritehtävien suunnitteluun ja toteutettavuuden arviointiin

1. Helikopteritehtävän toteutettavuuden arviointi

Toteutettavuutta ei ratkaista yhdellä kyllä- tai ei-vastauksella. Se arvioidaan neljällä toisistaan riippumattomalla osa-alueella, ja kaikkien edellytysten on täytyttävä.

• Toiminnallinen: poistaako lento todellisen esteen, kuten kahdeksan tunnin ajomatkan, kulkuun kykenemättömän aluksen tai laitoksen jatkuvan tuotantomenetyksen?
• Fyysinen: pystyykö ilma-alus saavuttamaan kohteen, laskeutumaan tai vinssaamaan siellä sekä kuljettamaan tarvittavat henkilöt ja varusteet kyseisessä korkeudessa ja lämpötilassa?
• Lainsäädännöllinen: onko laskeutumispaikka hyväksytty, ja onko operaattorilla kyseiseen työhön tarvittavat hyväksynnät kyseisessä maassa?
• Taloudellinen: ovatko lennon kustannukset pienemmät kuin sillä vältettävän viivästyksen kustannukset? Jos eivät, maantiekuljetus tai alus on perusteltu vaihtoehto.
• Jos jokin neljästä osa-alueesta on selvittämättä, tehtävä ei välttämättä ole mahdoton. Siitä ei vain vielä voida antaa tarjousta. Tämän eron ymmärtäminen voi säästää viikkoja.

2. Mitä operaattorit tarvitsevat ennen tarjouksen antamista

Operaattorin tarjous perustuu tosiasioihin. Näitä tietoja pyydetään yleensä tässä järjestyksessä.

• Tarkat lähtö- ja määräpaikat: koordinaatit, kohteen nimi tai kohde ja sen toiminnasta vastaava taho. Pelkkä alue ei riitä.
• Päivämäärä, aikaikkuna ja tieto siitä, onko aikataulu kiinteä vai joustava.
• Henkilömäärä, todelliset painot vaatteineen sekä tieto siitä, tarvitsevatko miehistöön kuulumattomat matkustajat koulutusta tai lääkärintodistuksia.
• Rahti ja varusteet: paino, mitat, mahdollinen vaarallisten aineiden luokitus sekä tieto ulkoisen kuorman tarpeesta.
• Laskeutumis- tai vinssausjärjestelyt määränpäässä sekä kohdetta hallinnoivan tahon kirjallinen hyväksyntä.
• Kesto, kuljetuskierrosten määrä, valmiustarve ja tieto siitä, onko ilma-aluksen jäätävä kohteeseen.
• Yrityksenne asettamat sertifiointi-, vakuutus- sekä terveys-, turvallisuus- ja ympäristöauditointien vaatimukset.

3. Tietoliikenne-, energia-, kaivos- ja infrastruktuuritehtävien suunnittelu

• Tietoliikennemastot: työ on yleensä nostoja tai asentajien kuljetuksia harjanteilla ja huipuilla sijaitseviin kohteisiin. Määritä maston koordinaatit, koukkukuorman kokonaispaino ja nostojärjestelyt sekä selvitä, onko kohteessa raivattu alue.
• Voimajohdot ja sähköverkko: valvonta-, lämpökuvaus- ja koronapurkaustarkastukset ovat mittauslentoja, joita arvioidaan lentotunteina, ei lento-osuuksina. Myrskyvaurioiden arviointi suunnitellaan päiväkohtaisella hinnoitteluperusteella. Hinta pyydetään operaattorilta.
• Öljy, kaasu ja putkilinjat: johtokäytävien valvonta ja kiireelliset tilannearviot perustuvat lentotunteihin. Henkilöstökuljetukset perustuvat vaihtokiertoihin ja edellyttävät hyväksyttyjä helikopterikansia.
• Merituulivoima: pääsy turbiinille tapahtuu tavallisesti vinssaamalla sopivassa sääikkunassa. Työtä mitataan vinssauskertoina lentojen sijaan, ja se edellyttää tuulipuiston toiminnasta vastaavan tahon hyväksyntää sekä koulutettuja asentajia.
• Kaivokset ja syrjäiset teollisuuskohteet: tarkastele kuljetuskiertoja, leiriolosuhteita, polttoaineen saatavuutta ja kustannuksia kuljetettua henkilöä kohden yksittäisten lentojen sijaan.
• Rakentaminen ja käyttöönotto: määräävä tekijä on usein kiinteä aikaikkuna, kuten vastaanottotesti, huoltoseisokki tai jo vuokrattu nosturi. Ilmoita määräaika, sillä se vaikuttaa koko suunnitelmaan.

4. Helikopteri, maantiekuljetus, alus vai lentokone

Ratkaiseva vertailu kattaa koko matkan ovelta ovelle, myös usein huomiotta jäävät osuudet.

• Maantiekuljetus: yleensä edullisin matkaa kohden ja lähes aina sopiva, kun aikataulu joustaa. Sen etu heikkenee, jos ajomatka on pitkä, yhteys on kausiluonteinen tai matka sitoo työryhmän kahdeksi päiväksi.
• Alus tai henkilöstökuljetusvene: yleensä edullisempi merikohteissa, kun aallokko sallii kulun ja aikataulu joustaa. Helikopterin kustannus voi olla perusteltu, jos alus ei pääse kulkemaan tai viivästys on kallis.
• Lentokone: nopeampi ja edullisempi pitkillä matkoilla, mutta se laskeutuu lentoasemille. Lisää vertailuun maakuljetukset matkan molemmissa päissä.
• Helikopteri: sen arvo on suorassa kohdeyhteydessä ja ajansäästössä, ei matkakilometreissä. Jos määränpäässä on lentoasema ja hyvä tieyhteys, etu pienenee nopeasti.
• Laske viivästyksen todelliset kustannukset: menetetty tuotanto, käyttämättömän nosturin vuokra, odottavat työryhmät ja sopimussakot. Useimmissa teollisuustehtävissä ratkaiseva tekijä on tämä kokonaisuus, ei tilauslennon hinta.

5. Laskeutumispaikat, vinssaus ja luvat

• Jokaisella laskeutumispaikalla on omistaja tai hallinnoija, kuten lentoasema, satamaviranomainen, kohteen omistaja, maanomistaja tai kunta. Tämän tahon kirjallinen hyväksyntä tarvitaan.
• Raivattu alue ei ole sama asia kuin hyväksytty laskeutumispaikka. Valmistelematon maasto edellyttää yleensä kartoitusta ja joskus valmistelutöitä ennen kuin operaattori voi käyttää sitä.
• Offshore-helikopterikansien on oltava sertifioituja, ja niiden hyväksyntöjen on oltava voimassa. Turbiineille päästään yleensä vain vinssaamalla, mikä edellyttää erityishyväksyntää.
• Laskeutumiset kaupunkialueille ja keskustoihin, yölentotoiminta sekä lennot rakennettujen alueiden yllä edellyttävät lisäselvityksiä viranomaisvaatimuksista ja enemmän valmisteluaikaa.
• Rajat ylittävät tehtävät edellyttävät lisäksi ylilento- ja laskeutumislupia sekä tulli- ja rajamuodollisuuksien suunnittelua. Varaa valmisteluun päiviä tuntien sijaan.
• SkyMatch ei koskaan ilmoita laskeutumisen olevan sallittua. Luvan vahvistavat kohdetta hallinnoiva taho ja operaattori.

6. Matkustajien, matkatavaroiden ja varusteiden tarkistuslista

• Henkilömäärä lentoa kohden ja todelliset painot vaatteineen. Pelastuspuvut, henkilönsuojaimet ja talvivarusteet lisäävät painoa nopeasti.
• Matkatavaroiden ja työvälineiden paino henkilöä kohden erillään rahdista.
• Rahdin mitat painon lisäksi: osa kuormista ei mahdu matkustamon ovesta massasta riippumatta.
• Kaikki akkukäyttöiset, paineistetut, syttyvät tai kemikaaleja sisältävät tavarat edellyttävät operaattorin tekemää vaarallisten aineiden arviointia.
• Ulkoisista kuormista tarvitaan kokonaispaino nostovarusteineen, nostoraksien järjestely ja riittävä marginaali. Operaattori vahvistaa nostokyvyn kyseiselle päivälle, korkeudelle ja lämpötilalle.
• Koulutukset ja lääkärintodistukset: offshore- ja vinssaustoiminta edellyttävät yleensä voimassa olevia todistuksia, joita työnantaja säilyttää ja jotka operaattori tarkistaa.

7. Usean kohteen ja välilaskun tehtävien suunnittelu

• Luettele kaikki kohteet koordinaatteineen ja arvioi kussakin aidosti tarvittava maassaoloaika. Tällaiset päiväohjelmat kaatuvat usein maassaoloaikaan, eivät lentoaikaan.
• Määritä ehdottomat saapumisajat ja merkitse joustavat ajat erikseen.
• Varmista, että jokainen kohde voi vastaanottaa ilma-aluksen. Yksi hyväksymätön kohde voi muuttaa yhden päivän suunnitelman kaksipäiväiseksi.
• Päätä, mistä päivä alkaa ja mihin se päättyy sekä onko palattava lähtötukikohtaan vai sopiiko toinen tukikohta.
• Selvitä polttoainejärjestelyt: pitkä monikohdepäivä vaatii usein tankkauspysähdyksen, joka on suunniteltava etukäteen.
• Varaa joustoa sään varalle ja suunnittele vaihtoehtoinen kohdejärjestys, jotta päiväohjelmaa voidaan mukauttaa sen sijaan, että se peruuntuisi kokonaan.

8. Offshore- ja syrjäkohteiden valmius

• Onko määränpää sertifioitu helikopterikansi, valmisteltu laskeutumisalue, valmistelematon maasto vai pelkkä vinssauskohde? Jo tämä ratkaisee, mitkä operaattorit voivat harkita tarjousta.
• Ovatko kaikkien matkustajaluetteloon merkittyjen offshore-pelastautumiskoulutukset, vinssauskoulutukset ja lääkärintodistukset voimassa?
• Mikä on käytettävissä oleva päivänvalo- tai sääikkuna, ja kuinka monta kuljetuskierrosta siihen mahtuu todellisilla lento-osuuksien kestoilla?
• Kuinka monena toimintajakson päivänä arvioitte sään estävän toiminnan? Sisällyttäkää suunnitelmaan varakierroksia.
• Tarvitaanko valmius- tai lääkinnällinen evakuointipalvelu? Kohteeseen sijoitettu ilma-alus edellyttää erillistä sopimusta, ei yksittäistä tilauslentoa.
• Kuka on kohteen yhteyshenkilö, ja millaista kohdeperehdytystä miehistöltä vaaditaan?

9. Kustannustekijät — miksi vastuullinen välittäjä ei aloita hinnasta

Helikopteri vuokrataan tehtäväkohtaisesti kokonaisena ilma-aluksena. Suunnitteluvaiheen kustannusarvio voi olla vain suuntaa antava. Hinta annetaan aina pyynnöstä, ja operaattori vahvistaa sen.

• Ilma-aluksen kokoluokka ja varustelu, jotka määräytyvät hyötykuorman ja tehtävätyypin eivätkä mieltymysten mukaan.
• Siirtolennot: kuinka kaukana lähin sopiva ilma-alus on lähtöpaikasta ja tarvitaanko yöpymistä.
• Lentoaika, odotus ja valmiusaika. Teollisuustehtävissä odotusta on usein enemmän kuin lentämistä.
• Laskeutumis-, maahuolinta- ja lupamaksut sekä polttoaine syrjäisissä kohteissa tai merellä.
• Miehistön työaikarajat, yö- tai mittarilentovaatimukset sekä mahdollinen kahden miehistön jäsenen vaatimus.
• Sopimusmalli: yksittäinen lento, kuljetuskiertojen kokonaisuus ja tehtävään erikseen sijoitettu ilma-alus hinnoitellaan täysin eri perustein.

10. Aikataulu ja kiireellisyys

• Hätätilanteisiin ja tuotantoseisokkeihin reagointi riippuu siitä, missä sopiva ilma-alus ja toimintakelpoisuusehdot täyttävä miehistö sillä hetkellä ovat. Vasteaikaa ei voida luvata etukäteen.
• Kiireellisten mutta suunniteltujen tehtävien valmistelu vie yleensä päiviä myös markkinoilla, joilla tarjontaa on hyvin. Viivästyksiä aiheuttavat tavallisesti luvat, koulutuspuutteet ja hyväksymättömät laskeutumispaikat, eivät ilma-alukset.
• Laajat tehtäväkokonaisuudet, kuljetuskierrot ja valmiuspalvelut ovat sopimuspohjaista toimintaa. Niiden valmisteluun tarvitaan viikkoja, mukaan lukien terveys-, turvallisuus- ja ympäristöarvioinnit sekä auditoinnit.
• Rajat ylittävät ja syrjäisiin kohteisiin suuntautuvat tehtävät lisäävät lupien käsittelyaikaa, jota suurempikaan budjetti ei poista.
• Lähetä pyyntö heti, kun perustiedot ovat olemassa. Ajoissa lähetetty jäsennelty tehtäväkuvaus on parempi kuin myöhään toimitettu täydellinen kuvaus.

11. Hankinnan kysymykset ennen tarjouspyyntöä

• Mitä lennolla tarkalleen estetään tai mahdollistetaan, ja mitä viivästys maksaa päivässä?
• Olemmeko yksilöineet laskeutumis- tai vinssauspaikan, ja onko meillä sitä hallinnoivan tahon hyväksyntä?
• Tiedämmekö henkilöiden ja varusteiden todelliset painot, ja onko vaarallisten aineiden mahdollisuus tarkistettu?
• Ovatko kaikkien matkustavien koulutukset, lääkärintodistukset ja kohdeperehdytykset voimassa?
• Vertailemmeko operaattoreita saman tehtäväkuvauksen perusteella? Erilaiset kysymykset tuottavat vastauksia, joita ei voi vertailla.
• Mitkä ovat omat sertifiointi-, vakuutus- ja auditointivaatimuksemme, ja olemmeko ilmoittaneet ne heti alussa?
• Kuka päättää tehtäväpäivänä lennon toteuttamisesta tai peruuttamisesta, ja tietävätkö kaikki, että päätös kuuluu operaattorille?

12. SkyMatchin rooli

• SkyMatch on riippumaton välittäjä ja koordinointipalvelu. Se ei operoi ilma-aluksia eikä sillä ole lentotoimintalupaa eli AOC:tä.
• Tarpeestanne laaditaan yksi yhtenäinen tehtäväkuvaus, jolla on oma tehtävätunnus. Näin operaattorit vastaavat samaan kysymykseen ja vastauksia voidaan vertailla.
• Asiantuntija tarkistaa jokaisen pyynnön ennen sen lähettämistä. Mitään ei välitetä automaattisesti operaattorin sähköpostiin.
• Ostajia ja operaattoreita ei koskaan yhdistetä automaattisesti. Yhteys avataan vasta SkyMatchin tarkistuksen ja hyväksynnän jälkeen.
• Operaattorit antavat sitovat tarjoukset ja vahvistavat ilma-aluksen, saatavuuden, luvat, säärajat ja toteutettavuuden.
• Tämän sivuston julkiset väitteet perustuvat todennettuihin tietoihin. Saatavuutta, hintaa tai suorituskykyä ei ilmoiteta vahvistettuna ennen operaattorin vahvistusta.