B2B helikopter görev planlama ve fizibilite rehberi

1. Helikopter görevinin uygulanabilir olup olmadığını belirlemek

Fizibilite, tek bir evet veya hayır yanıtından ibaret değildir. Birbirinden bağımsız dört değerlendirme gerekir ve görev dördünü de karşılamalıdır.

• Operasyonel: Uçuş gerçek bir kısıtı ortadan kaldırıyor mu? Sekiz saat süren bir kara yolu yolculuğu, sefere çıkamayan bir deniz aracı veya her saat üretim kaybı yaşayan bir tesis söz konusu mu?
• Fiziksel: Bir hava aracı ilgili noktaya ulaşabilir, oraya inebilir veya vinçle alma/indirme yapabilir mi? İlgili irtifa ve sıcaklıkta personel ile ekipmanı taşıyabilir mi?
• Mevzuat: İniş noktası izinli mi ve operatörün o ülkede bu tür bir işi yapmak için gerekli onayları var mı?
• Ticari: Uçuşun maliyeti, önlediği gecikmenin maliyetinden düşük mü? Değilse, doğru seçenek kara yolu veya deniz aracıdır.
• Bu dört unsurdan herhangi biri bilinmiyorsa görev uygulanamaz değildir; henüz teklif verilebilecek aşamada değildir. Bu ayrım haftalar kazandırır.

2. Operatörlerin teklif vermeden önce ihtiyaç duyduğu bilgiler

Operatör somut bilgilere dayanarak teklif verir. İstenen bilgiler, talep edilme sırasıyla şöyledir.

• Kesin kalkış ve varış noktaları: Bölge adı değil; koordinatlar, saha adı veya ilgili tesis ve işletmecisi.
• Tarih, zaman aralığı ve programın sabit mi yoksa esnek mi olduğu.
• Kişi sayısı, kişilerin kıyafetleriyle gerçekçi ağırlıkları ve aralarında eğitim veya sağlık muayenesi gerektiren, uçuş ekibi dışındaki yolcuların bulunup bulunmadığı.
• Yük ve ekipman: Ağırlık, boyutlar, tehlikeli madde sınıfına giren unsurlar ve harici yük taşınıp taşınmayacağı.
• Varış noktasındaki iniş veya vinçle alma/indirme düzenlemeleri ve noktayı kontrol eden tarafın yazılı kabulü.
• Süre, sefer döngüsü sayısı, hazır bekleme ihtiyacı ve hava aracının sahada kalmasının gerekip gerekmediği.
• Şirketinizin belirlediği sertifikasyon, sigorta ve sağlık, emniyet ve çevre (HSE) denetimi gereksinimleri.

3. Telekom, enerji, madencilik ve altyapı görevlerini planlamak

• Telekom kuleleri: İş genellikle yük kaldırma veya teknisyenlerin sırt ve zirve sahalarına erişimini sağlamaktır. Kule koordinatlarını, kancaya binecek yükü, bağlama donanımını ve sahada engellerden arındırılmış bir alan bulunup bulunmadığını belirleyin.
• Elektrik hatları ve şebeke: Devriye, termografik inceleme ve korona incelemesi; uçuş bacağı değil, saat üzerinden ölçülen sensör görevleridir. Fırtına hasarı değerlendirmesi günlük ücretlendirme esasına göre planlanır.
• Petrol, doğal gaz ve boru hatları: Hat güzergâhı devriyesi ve acil durum değerlendirmesi saat bazlıdır; personel taşımaları sefer döngüsü bazlıdır ve onaylı helikopter güvertelerine bağlıdır.
• Açık deniz rüzgâr enerjisi: Türbinlere erişim genellikle uygun hava koşulları aralığında vinçle yapılır; uçuş yerine vinç döngüsüyle sayılır ve rüzgâr santrali işletmecisinin onayı ile eğitimli teknisyenler gerektirir.
• Madencilik ve uzak endüstriyel sahalar: Tek uçuşlar yerine sefer döngülerini, kamp olanaklarını, yakıt bulunabilirliğini ve taşınan kişi başına maliyeti esas alın.
• İnşaat ve devreye alma: Belirleyici unsur sabit bir zaman aralığıdır; kabul testi, planlı bakım duruşu veya hâlihazırda kiralanmış bir vinç gibi. Son tarihi belirtin; bu bilgi tüm planı değiştirir.

4. Helikopter, kara yolu, deniz aracı ve sabit kanatlı uçak

Anlamlı karşılaştırma, genellikle hesaba katılmayan aşamalar da dâhil olmak üzere kapıdan kapıya yapılan karşılaştırmadır.

• Kara yolu: Yolculuk başına en düşük maliyetli seçenektir ve program esnek olduğunda neredeyse her zaman doğru tercihtir. Yolculuk uzun sürdüğünde, mevsimsel kısıtlar olduğunda veya bir ekibi iki gün boyunca meşgul ettiğinde avantajını kaybeder.
• Deniz aracı veya personel transfer teknesi: Deniz koşulları elverdiğinde ve program esnek olduğunda açık denizde genellikle daha ekonomiktir. Tekne sefere çıkamadığında veya gecikme maliyeti yüksek olduğunda helikopter maliyetini haklı çıkarır.
• Sabit kanatlı uçak: Uzun mesafelerde daha hızlı ve daha ekonomiktir, ancak havalimanlarına iner. Karşılaştırmadan önce her iki uçtaki kara yolu aktarmalarını ekleyin.
• Helikopter: Mesafeden çok, noktadan noktaya erişim ve zaman kazandırır. Varış yerinde havalimanı ve iyi bir kara yolu varsa bu avantaj hızla azalır.
• Gecikmenin gerçek maliyetini hesaplayın: Üretim kaybı, kullanılmadan bekleyen kiralık vinç, hazır bekleyen ekipler ve sözleşmesel cezalar. Endüstriyel görevlerin çoğunda belirleyici olan kiralama fiyatı değil, bu maliyettir.

5. İniş sahaları, vinç operasyonları ve izinler

• Her iniş noktasının bir sahibi veya kontrolünden sorumlu tarafı vardır: Havalimanı, liman idaresi, tesis sahibi, arazi sahibi veya belediye. Bu tarafın yazılı kabulü gerekir.
• Engellerden arındırılmış bir alan, onaylı iniş sahası değildir. Hazırlanmamış zeminlerde, operatörün kullanımından önce genellikle saha incelemesi, bazen de hazırlık çalışması gerekir.
• Açık deniz helikopter güverteleri sertifikalı olmalı ve onayları güncel olmalıdır. Türbinlere erişim normalde yalnızca vinçle yapılır ve bu, özel bir onay gerektirir.
• Kentsel alanlara ve şehir merkezlerine inişler, gece operasyonları ve yerleşim alanları üzerindeki uçuşlar, ilave yetkili makam gereksinimleri ve hazırlık süresi doğurur.
• Sınır ötesi görevler; üst geçiş ve iniş izinleri, gümrük ve pasaport işlemleri gerektirir. Hazırlık süresini saatlerle değil, günlerle planlayın.
• SkyMatch hiçbir zaman bir inişin izinli olduğunu beyan etmez. İzin, ilgili noktayı kontrol eden taraf ve operatör tarafından teyit edilir.

6. Yolcu, bagaj ve ekipman kontrol listesi

• Her sorti için kişi sayısı ve kıyafetlerle gerçek ağırlıklar: Hayatta kalma giysileri, kişisel koruyucu donanım ve kış ekipmanları toplam ağırlığı hızla artırır.
• Yükten ayrı olarak kişi başına bagaj ve takım ağırlığı.
• Yükün ağırlığı kadar boyutları da önemlidir: Bazı yükler, ağırlıkları ne olursa olsun kabin kapısından geçmez.
• Bataryalı, basınçlı, yanıcı veya kimyasal her unsur için operatör tarafından tehlikeli madde değerlendirmesi yapılmalıdır.
• Harici yükler için bağlama donanımı dâhil ağırlık, askı düzeni ve emniyet payı gerekir. Kapasite, ilgili günün koşulları, irtifa ve sıcaklık için operatör tarafından teyit edilir.
• Eğitimler ve sağlık muayeneleri: Açık deniz ve vinç operasyonları genellikle işverenin kayıtlarında bulunan, geçerli ve operatör tarafından doğrulanmış belgeler gerektirir.

7. Çok sahalı ve çok duraklı görev planlaması

• Her sahayı koordinatları ve her birinde yerde gerçekten gereken süreyle birlikte listeleyin. Bu tür günlük planları aksatan unsur uçuş süresi değil, yerde geçirilen süredir.
• Değiştirilemeyecek varış saatlerini sabitleyin ve esnek olanları işaretleyin.
• Her sahanın hava aracını kabul edebileceğini teyit edin. Onaysız tek bir saha, bir günlük planı iki güne çıkarabilir.
• Günün nerede başlayıp biteceğini ve üsse dönüşün gerekli olup olmadığını ya da farklı bir üssün kabul edilip edilemeyeceğini belirleyin.
• Yakıtı kontrol edin: Çok sahalı uzun bir iş günü, çoğu zaman sonradan fark edilmek yerine önceden planlanması gereken bir yakıt ikmal durağı gerektirir.
• Hava koşulları için pay bırakın ve alternatif bir saha sıralaması hazırlayın; böylece plan tamamen bozulmak yerine kontrollü biçimde uyarlanabilir.

8. Açık deniz ve uzak saha hazırlığı

• Varış noktası sertifikalı bir helikopter güvertesi mi, hazırlanmış bir iniş alanı mı, hazırlanmamış zemin mi, yoksa yalnızca vinçle erişilebilen bir nokta mı? Bu tek yanıt, hangi operatörlerin teklif verebileceğini bile değiştirir.
• Yolcu listesindeki herkesin açık denizde hayatta kalma, vinç operasyonu ve sağlık belgeleri güncel mi?
• Kullanılabilir gün ışığı veya uygun hava koşulları aralığı nedir ve gerçek uçuş bacağı süresine göre bu aralığa kaç sefer döngüsü sığar?
• Operasyon dönemi boyunca hava koşulları nedeniyle kaç gün kaybetmeyi bekliyorsunuz? Plana yedek sefer döngüleri ekleyin.
• Hazır bekleme veya tıbbi tahliye desteği gerekli mi? Konumlandırılmış bir hava aracı, tek seferlik kiralama değil, sözleşmeli bir hizmettir.
• Sahadaki irtibat kişisi kim ve uçuş ekibi için sahaya giriş ve oryantasyon gereksinimleri neler?

9. Maliyeti belirleyen unsurlar ve neden önce fiyat verilmez

Helikopterler görev bazında, hava aracının tamamı tahsis edilerek kiralanır. Planlama aşamasında yaklaşık bir aralık sunmak gerçekçidir; tek bir rakam vermek değildir. Fiyat talep üzerine belirlenir ve operatör tarafından teyit edilir.

• Hava aracının sınıfı ve konfigürasyonu: Tercihten çok faydalı yük ve görev türü tarafından belirlenir.
• Konumlandırma: En yakın uygun hava aracının kalkış noktanıza uzaklığı ve geceleme gerekip gerekmediği.
• Uçuş, bekleme ve hazır bekleme süreleri: Endüstriyel görevlerde bekleme süresi çoğu zaman uçuş süresini aşar.
• İniş, yer hizmetleri ve izin ücretleri ile uzak veya açık deniz noktalarındaki yakıt.
• Uçuş ekibinin görev süresi sınırları, gece veya aletli uçuş kuralları (IFR) gereksinimleri ve iki kişilik uçuş ekibinin zorunlu olup olmadığı.
• Sözleşme yapısı: Tek seferlik sorti, bir dizi sefer döngüsünden oluşan operasyon programı ve özel olarak tahsis edilip konumlandırılmış hava aracı, tamamen farklı esaslarla fiyatlandırılır.

10. Zaman planı ve aciliyet

• Acil durumlara ve iş duruşlarına müdahale, o anda bir hava aracının ve mevzuata uygun görev yapabilecek uçuş ekibinin nerede bulunduğuna bağlıdır. Önceden müdahale süresi taahhüt edilemez.
• Arzın yeterli olduğu bir pazarda bile acil planlı görevler hazırlık süresi gerektirir. Gecikmenin olağan nedeni hava aracı değil; izinler, eğitim eksikleri ve onaysız iniş noktalarıdır.
• Operasyon programları, sefer döngüleri ve hazır bekleme hizmetleri sözleşmeli işlerdir; HSE ve denetim adımları dâhil, haftalar öncesinden hazırlık gerektirir.
• Sınır ötesi ve uzak saha görevleri, bütçeyi artırarak ortadan kaldırılamayacak izin süreleri ekler.
• Gerekli bilgiler oluşur oluşmaz talebi gönderin. Erken gönderilmiş yapılandırılmış bir görev özeti, geç gönderilmiş kusursuz bir özetten daha faydalıdır.

11. Satın alma ekibinin teklif istemeden önce sorması gerekenler

• Uçuş tam olarak neyi önlüyor veya mümkün kılıyor ve söz konusu gecikmenin günlük maliyeti nedir?
• İniş veya vinçle alma/indirme noktasını belirledik mi ve buradan sorumlu tarafın kabulünü aldık mı?
• Personel ve ekipmanın gerçek ağırlıklarını biliyor muyuz ve tehlikeli madde kontrolü yapıldı mı?
• Seyahat edecek herkesin eğitimleri, sağlık belgeleri ve saha oryantasyonları geçerli mi?
• Operatörleri aynı görev özeti üzerinden mi karşılaştırıyoruz? Farklı sorular, karşılaştırılamayan yanıtlar üretir.
• Kendi sertifikasyon, sigorta ve denetim gereksinimlerimiz neler ve bunları baştan belirttik mi?
• Operasyon günü uçuşun yapılıp yapılmayacağına kim karar veriyor ve herkes bu yetkinin operatörde olduğunu biliyor mu?

12. SkyMatch'in rolü

• SkyMatch bağımsız bir aracı ve kişiye özel koordinasyon hizmeti sağlayıcısıdır. Hava aracı işletmez ve hava işletme sertifikasına (AOC) sahip değildir.
• İhtiyacınız, görev kimliği içeren tek bir standart görev özetine dönüştürülür. Böylece operatörler aynı soruyu yanıtlar ve yanıtlar karşılaştırılabilir olur.
• Her talep, herhangi bir bilgi gönderilmeden önce bir uzman tarafından incelenir. Operatörün gelen kutusuna otomatik gönderim yapılmaz.
• Alıcılar ile operatörler hiçbir zaman otomatik olarak birbirine bağlanmaz. Tanıştırma yalnızca SkyMatch incelemesi ve onayından sonra yapılır.
• Bağlayıcı fiyat tekliflerini operatörler talep üzerine verir; hava aracını, müsaitliği, izinleri, hava koşullarına ilişkin sınırları ve uygulanabilirliği operatörler teyit eder.
• Bu sitede kamuya açık beyanlar kanıtlara dayanır: Operatör teyidi olmadan müsaitlik, fiyat veya kapasite hakkında beyanda bulunulmaz.