Leiðarvísir fyrirtækja um skipulagningu og fýsileika þyrluverkefna

1. Mat á því hvort þyrluverkefni sé yfirhöfuð framkvæmanlegt

Fýsileiki snýst ekki um eitt já eða nei. Meta þarf fjóra sjálfstæða þætti og verkefnið þarf að standast þá alla.

• Rekstrarlegt mat: leysir flugið raunverulega hindrun — átta klukkustunda akstur, skip sem kemst ekki úr höfn eða verksmiðju sem tapar framleiðslu á hverri klukkustund?
• Tæknilegt mat: getur loftfar náð á staðinn, lent þar eða notað vindu og flutt viðkomandi fólk og búnað við þá hæð yfir sjávarmáli og það hitastig sem þar ríkir?
• Regluverk: er lendingarstaðurinn samþykktur og hefur flugrekandinn heimildir fyrir þessari tegund verkefna í viðkomandi landi?
• Viðskiptalegt mat: er kostnaður við flugið lægri en kostnaðurinn við töfina sem það kemur í veg fyrir? Ef ekki er akstur eða sigling rétta svarið.
• Ef einhver þessara fjögurra þátta er óljós þýðir það ekki að verkefnið sé óframkvæmanlegt — aðeins að enn skorti forsendur fyrir tilboði. Sá greinarmunur getur sparað vikur.

2. Upplýsingar sem flugrekendur þurfa fyrir tilboðsgerð

Flugrekandi byggir tilboð á staðreyndum. Hér eru upplýsingarnar sem óskað er eftir, í þeirri röð sem þær eru kallaðar fram.

• Nákvæmir brottfarar- og áfangastaðir — hnit, heiti staðar eða viðkomandi mannvirki og rekstraraðili þess, ekki aðeins landsvæði.
• Dagsetning, tímagluggi og hvort tímasetningar séu fastar eða sveigjanlegar.
• Fjöldi fólks, raunhæf þyngd þess í klæðnaði og hvort einhverjir séu farþegar utan áhafnar sem þurfa þjálfun eða læknisvottorð.
• Farmur og búnaður: þyngd, mál, hvort eitthvað flokkist sem hættulegur varningur og hvort flytja þurfi farm utan á loftfarinu.
• Fyrirkomulag lendingar eða vinduvinnu á áfangastað og skriflegt samþykki þess sem hefur umráð yfir staðnum.
• Tímalengd, fjöldi ferða, kröfur um viðbúnað og hvort þyrlan þurfi að vera áfram á staðnum.
• Kröfur fyrirtækisins þíns um vottanir, tryggingar og úttektir á heilbrigðis-, öryggis- og umhverfismálum.

3. Skipulagning verkefna í fjarskiptum, orku, námuvinnslu og innviðum

• Fjarskiptamöstur: verkefnin snúast yfirleitt um lyftingar eða að koma tæknifólki að stöðum á fjallshryggjum og tindum. Tilgreindu hnit masturs, þyngd á krók, hífibúnað og hvort autt og rutt svæði sé á staðnum.
• Raflínur og flutningskerfi: eftirlitsflug, hitamyndun og skoðun á kórónuafhleðslu eru skynjaraverkefni sem miðast við flugtíma, ekki flugleggi. Við mat á óveðurstjóni er miðað við daggjald í áætlanagerð.
• Olía, gas og leiðslur: eftirlit með lagnabeltum og bráðamat miðast við klukkustundir; áhafnaflutningar miðast við ferðir og eru háðir samþykktum þyrlupöllum.
• Vindorka á hafi úti: aðgengi að vindmyllum er yfirleitt með vindu innan veðurglugga. Verkefnið er talið í vindulotum fremur en flugferðum og krefst samþykkis rekstraraðila vindorkuversins og þjálfaðs tæknifólks.
• Námur og afskekkt iðnaðarsvæði: hugsaðu út frá endurteknum ferðum, aðstöðu í vinnubúðum, eldsneytisframboði og kostnaði á hvern fluttan einstakling, ekki stökum flugferðum.
• Framkvæmdir og gangsetning: fastur tímagluggi ræður ferðinni — viðtökuprófun, viðhaldsstopp eða krani sem þegar hefur verið tekinn á leigu. Tilgreindu lokafrestinn; hann getur breytt allri áætluninni.

4. Þyrla samanborið við akstur, siglingu og flugvél

Samanburðurinn sem skiptir máli er frá dyrum að dyrum, að meðtöldum þeim þáttum sem oft gleymast.

• Akstur: ódýrastur á hverja ferð og nær alltaf rétta lausnin þegar svigrúm er í áætluninni. Hann verður síðri kostur þegar leiðin er löng, færð árstíðabundin eða ferðin bindur vinnuhóp í tvo daga.
• Skip eða áhafnarbátur: yfirleitt ódýrari kostur á hafi úti þegar sjólag leyfir og svigrúm er í áætluninni. Þyrla getur borgað sig þegar báturinn kemst ekki af stað eða tafir eru kostnaðarsamar.
• Flugvél: hraðari og ódýrari á löngum leiðum, en lendir á flugvöllum. Taktu flutninga á landi á báðum endum með áður en þú berð saman.
• Þyrla: verðmætið liggur í beinum aðgangi milli staða og tímasparnaði, ekki vegalengd. Ef flugvöllur og góður vegur eru á áfangastað minnkar það forskot hratt.
• Reiknaðu raunverulegan kostnað tafa — tapaða framleiðslu, leigu á ónotuðum krana, vinnuhópa í bið og samningsbundnar tafabætur. Sú tala, fremur en leiguverðið, ræður niðurstöðunni í flestum iðnaðarverkefnum.

5. Lendingarstaðir, vinduvinna og leyfi

• Sérhver lendingarstaður er í eigu eða umsjá einhvers: flugvallar, hafnaryfirvalda, eiganda mannvirkis, landeiganda eða sveitarfélags. Skriflegt samþykki viðkomandi þarf að liggja fyrir.
• Rutt svæði er ekki það sama og samþykktur lendingarstaður. Óundirbúið land þarf yfirleitt að skoða og stundum þarf að undirbúa það áður en flugrekandi notar það.
• Þyrlupallar á hafi úti þurfa vottun og gilt samþykki; við vindmyllur er yfirleitt aðeins hægt að nota vindu, sem krefst sérstakrar heimildar.
• Lendingar í þéttbýli og miðborgum, næturflug og flug yfir byggð fylgja viðbótarkröfur yfirvalda og lengri undirbúningur.
• Verkefni yfir landamæri bæta við yfirflugs- og lendingarleyfum, tollafgreiðslu og landamæraeftirliti — gerðu ráð fyrir undirbúningi í dögum, ekki klukkustundum.
• SkyMatch fullyrðir aldrei að lending sé heimil. Sá sem hefur umráð yfir staðnum og flugrekandinn staðfesta heimildina.

6. Gátlisti fyrir farþega, farangur og búnað

• Fjöldi fólks í hverri ferð ásamt raunverulegri þyngd í klæðnaði — flotgallar, persónuhlífar og vetrarbúnaður bæta fljótt við þyngd.
• Þyngd farangurs og verkfæra á mann, aðgreind frá farmi.
• Mál farms jafnt sem þyngd: sumur farmur kemst ekki um hurð þyrlunnar, óháð þyngd.
• Allt sem er rafhlöðuknúið, undir þrýstingi, eldfimt eða efnavara þarf mat flugrekanda með tilliti til hættulegs varnings.
• Fyrir hangandi farm þarf að tilgreina þyngd með hífibúnaði, fyrirkomulag hífistroffa og öryggisbil — flugrekandi staðfestir burðargetu miðað við dag, hæð yfir sjávarmáli og hitastig.
• Þjálfun og læknisvottorð: verkefni á hafi úti og vinduvinna krefjast yfirleitt gildra vottorða sem vinnuveitandi varðveitir og flugrekandi sannreynir.

7. Skipulagning verkefna á mörgum stöðum og með mörgum viðkomum

• Skráðu alla staði með hnitum og þann tíma sem raunverulega þarf á jörðu niðri á hverjum stað — það er viðverutíminn, ekki flugtíminn, sem helst raskar slíkum dagsáætlunum.
• Festu komutíma sem ekki má breyta og merktu þá sem eru sveigjanlegir.
• Fáðu staðfest að allir staðir geti tekið við þyrlunni. Einn ósamþykktur staður getur breytt eins dags áætlun í tveggja daga verkefni.
• Ákveddu hvar dagurinn byrjar og endar og hvort þyrlan þurfi að snúa aftur á bækistöð eða önnur bækistöð komi til greina.
• Athugaðu eldsneyti: langur dagur með mörgum viðkomum krefst oft eldsneytisstops sem þarf að skipuleggja fyrirfram, ekki uppgötva á leiðinni.
• Gerðu ráð fyrir veðurfrávikum og annarri röðun viðkomustaða svo hægt sé að aðlaga dagsáætlunina í stað þess að hún fari öll úr skorðum.

8. Viðbúnaður fyrir verkefni á hafi úti og afskekktum stöðum

• Er áfangastaðurinn vottaður þyrlupallur, undirbúinn lendingarstaður, óundirbúið land eða staður þar sem aðeins er hægt að nota vindu? Þetta eina svar ræður því hvaða flugrekendur geta yfirhöfuð boðið í verkefnið.
• Eru vottorð um björgunarþjálfun á hafi úti, vinduþjálfun og læknisskoðanir gild fyrir alla á farþegalistanum?
• Hvert er nýtanlegt tímabil dagsbirtu eða veðurglugga og hversu margar ferðir rúmast innan þess miðað við raunverulegan flugtíma hvers leggs?
• Hversu marga daga má búast við að missa vegna veðurs á verkefnistímabilinu? Gerðu ráð fyrir varaferðum.
• Þarf viðbúnað eða sjúkraflutningsþjónustu? Þyrla sem er staðsett sérstaklega til reiðu krefst samnings, ekki stakrar leigubeiðni.
• Hver er tengiliður á staðnum og hvaða öryggis- og aðgangskynningu þarf áhöfnin að ljúka?

9. Kostnaðarþættir — hvers vegna ábyrgur miðlari byrjar ekki á verði

Við þyrluleigu er öll þyrlan leigð fyrir hvert verkefni. Leiðbeinandi kostnaðarbil á við á áætlanastigi, ekki ein föst tala. Verð fæst á beiðni og er staðfest af flugrekanda.

• Flokkur þyrlu og búnaðaruppsetning ráðast af farmi og tegund verkefnis fremur en óskum.
• Tilfærsluflug: hversu langt næsta hentuga þyrla er frá brottfararstað og hvort hún þurfi að vera yfir nótt.
• Flugtími, bið og viðbúnaður — í iðnaðarverkefnum er biðtími oft lengri en flugtími.
• Lendingar-, afgreiðslu- og leyfisgjöld, auk eldsneytis á afskekktum stöðum eða hafi úti.
• Takmarkanir á vinnutíma áhafnar, kröfur um næturflug eða blindflug og hvort tveggja manna áhöfn sé skylda.
• Samningsform: stök ferð, röð endurtekinna ferða og þyrla sem er staðsett sérstaklega fyrir verkefni byggjast á gjörólíkum verðforsendum.

10. Tímaáætlun og brýni

• Viðbrögð við neyð eða rekstrarstöðvun ráðast af því hvar þyrla og áhöfn sem uppfyllir lögbundnar kröfur eru stödd á viðkomandi tíma. Ekki er hægt að lofa viðbragðstíma fyrirfram.
• Brýn, fyrirfram skipulögð verkefni ráðast af framboði á markaði; leyfi, skortur á þjálfun og ósamþykktir lendingarstaðir valda yfirleitt töfum fremur en skortur á þyrlum.
• Langtímaverkefni, endurteknir flutningar og viðbúnaðarþjónusta eru samningsbundin verkefni sem þurfa nokkurra vikna undirbúning, meðal annars vegna öryggis-, heilbrigðis- og umhverfismála og úttekta.
• Verkefni yfir landamæri og á afskekktum stöðum bæta við afgreiðslutíma leyfa sem ekki er hægt að stytta með auknu fjármagni einu saman.
• Sendu beiðnina um leið og nauðsynlegar upplýsingar liggja fyrir. Skipuleg verkefnislýsing sem berst snemma er gagnlegri en fullkomin lýsing sem berst seint.

11. Spurningar sem innkaupafólk ætti að spyrja fyrir tilboðsbeiðni

• Hverju á flugið nákvæmlega að koma í veg fyrir eða hvað á það að gera mögulegt og hvað kostar sú töf á dag?
• Höfum við tilgreint lendingar- eða vindustað og fengið samþykki þess sem hefur umráð yfir honum?
• Vitum við raunverulega þyngd fólks og búnaðar og hefur einhver athugað hvort hættulegur varningur sé meðferðis?
• Eru þjálfun, læknisvottorð og öryggis- og aðgangskynningar gild fyrir alla sem ferðast?
• Berum við flugrekendur saman út frá sömu verkefnislýsingu? Ólíkar spurningar skila svörum sem ekki er hægt að bera saman.
• Hvaða kröfur gerum við sjálf um vottanir, tryggingar og úttektir og höfum við sett þær fram frá upphafi?
• Hver ákveður á flugdegi hvort farið verði í verkefnið og vita allir að sú ákvörðun er hjá flugrekandanum?

12. Hlutverk SkyMatch

• SkyMatch er óháður miðlari og samhæfingaraðili. Fyrirtækið rekur ekki loftför og hefur ekki flugrekandaskírteini (AOC).
• Þarfir þínar eru settar fram í einni staðlaðri verkefnislýsingu með verkefnisauðkenni, svo flugrekendur svari sömu spurningunni og svörin séu samanburðarhæf.
• Starfsmaður yfirfer hverja beiðni áður en nokkuð er sent áfram. Ekkert fer sjálfkrafa í pósthólf flugrekanda.
• Kaupendur og flugrekendur eru aldrei tengdir sjálfkrafa. Kynning milli aðila fer aðeins fram eftir yfirferð og samþykki SkyMatch.
• Flugrekendur gefa út bindandi tilboð og staðfesta loftfar, tiltækileika, leyfi, veðurmörk og fýsileika.
• Opinberar fullyrðingar á þessum vef byggjast á gögnum: ekkert er fullyrt um tiltækileika, verð eða getu fyrr en flugrekandi hefur staðfest það.