Logística de Helicóptero para Locais de Infraestrutura Remotos

Pensando em ciclos e campanhas

O custo da logística aérea é impulsionado por ciclos: quantos, quão longe, com que rapidez cada um se realiza. Isso significa que um manifesto agrupado por local e por dia vale mais do que uma lista de itens, e uma área de preparação compartilhada a curta distância de voo é muitas vezes a maior economia disponível.

As cargas de retorno também são importantes. Transportar embalagens, equipamentos antigos e resíduos nos ciclos de retorno é geralmente mais barato e uma condição de licença em terras protegidas.

Cargas que tipicamente decidem a classe da aeronave

• Abrigos e cabines de equipamentos.
• Geradores, tanques de combustível e bancos de baterias.
• Tambores de cabos e carretéis de alimentação.
• Concreto, agregados e ferragens para fundações em sacos de içamento.
• Seções de torre, suportes e estruturas metálicas.
• Equipamentos e ferramentas para trabalhos no local.

Combinando movimento aéreo e terrestre

A maioria dos programas remotos são mais baratos como um híbrido: transporte terrestre até o ponto prático mais distante, depois aéreo para o trecho final. Definir esse ponto de transição honestamente — com condições reais de estrada e limites sazonais — faz parte da revisão de viabilidade, e às vezes conclui que o suporte aéreo não é a resposta certa. Preferimos informar isso do que vender uma missão.

Pense em campanhas, não em voos únicos

A maior parte do trabalho de suprimento de infraestrutura remota é uma campanha: uma tonelagem conhecida, dividida em ciclos, entregue de uma área de preparação para um ou mais locais dentro de um período. Precificado como voos isolados, parece caro; planejado como uma campanha, torna-se um problema logístico com um cronograma e um custo por ciclo.

O briefing que se destaca, portanto, declara a tonelagem total, a mistura de carga, o número de locais, as distâncias do ciclo e o período — não apenas 'precisamos de um helicóptero por alguns dias'.

Cargas que tipicamente decidem a classe da aeronave

• Abrigos e cabines de equipamentos, que geralmente são pesados e volumosos.
• Geradores, bexigas de combustível e bancos de baterias.
• Tambores de cabos, cujo peso é concentrado e cujo manuseio exige planejamento.
• Concreto, agregados e fôrmas para fundações onde não há acesso para dosagem.
• Ferramentas, andaimes e consumíveis que se acumulam em uma tonelagem repetida significativa.
• Resíduos, embalagens e equipamentos redundantes nos ciclos de retorno.

Combinando movimento aéreo e terrestre

O movimento aéreo raramente é a cadeia completa. O material ainda precisa chegar à área de preparação por estrada, trilho ou mar, ser armazenado e pesado lá, e ser sequenciado para que a aeronave nunca espere por uma carga.

Os pontos de interface são onde as campanhas falham: desembaraço aduaneiro, manuseio em porto ou depósito, transporte para a área de preparação e quem é responsável quando o material chega atrasado. Um briefing revisado nomeia essas responsabilidades antes que um operador seja solicitado a comprometer um cronograma.

Programas multi-local

• Agrupe locais para que o custo de posicionamento seja compartilhado entre várias entregas.
• Sequencie para que a conclusão parcial ainda tenha valor se o período encurtar.
• Mantenha peças sobressalentes e material de contingência na área de preparação, em vez de distribuídos.
• Planeje os ciclos de retorno deliberadamente — remoções não planejadas geralmente significam pagar pelo acesso duas vezes.
• Registre a entrega por local em um formato que seus controles de projeto e equipes de ativos aceitem.

Perguntas respondidas