Logistique héliportée pour les sites d’infrastructures isolés

Raisonner en rotations et en campagnes

Le coût de la logistique aérienne dépend des rotations : leur nombre, les distances parcourues et le délai nécessaire entre chacune. Un manifeste organisé par site et par jour est donc plus utile qu’une simple liste d’articles, et une zone de regroupement commune située à faible distance de vol constitue souvent la principale source d’économies.

Le fret de retour compte également. Évacuer les emballages, les anciens équipements et les déchets lors des rotations de retour est généralement plus économique et constitue souvent une condition des autorisations en zone protégée.

Les charges qui déterminent généralement la catégorie d’hélicoptère

• Abris techniques et cabines.
• Groupes électrogènes, réservoirs de carburant et parcs de batteries.
• Tourets de câbles et bobines de câbles d’alimentation.
• Béton, granulats et éléments de fondation dans des sacs de levage.
• Tronçons de pylônes, supports et structures métalliques.
• Engins et outillage pour les travaux sur site.

Combiner transports aérien et terrestre

Pour la plupart des programmes en zone isolée, la solution la plus économique est hybride : un transport terrestre jusqu’au point le plus avancé réellement accessible, puis un transport aérien pour le dernier tronçon. Définir ce point de transfert avec réalisme, en tenant compte de l’état réel des routes et des contraintes saisonnières, fait partie de l’étude de faisabilité. Celle-ci conclut parfois que le recours à l’aérien n’est pas adapté. Nous préférons vous le dire plutôt que de vous vendre une mission.

Raisonner en campagnes plutôt qu’en vols isolés

La plupart des opérations d’approvisionnement d’infrastructures isolées constituent une campagne : un tonnage connu, réparti en rotations, à livrer depuis une zone de regroupement vers un ou plusieurs sites dans un créneau défini. Chiffrées comme des vols isolés, elles paraissent coûteuses ; planifiées comme une campagne, elles deviennent un problème logistique assorti d’un calendrier et d’un coût par rotation.

Un cahier des charges permettant un chiffrage pertinent précise donc le tonnage total, la composition des charges, le nombre de sites, les distances des rotations et le créneau disponible, plutôt que de se limiter à « nous avons besoin d’un hélicoptère pour quelques jours ».

Les charges qui déterminent généralement la catégorie d’hélicoptère

• Abris techniques et cabines, généralement à la fois lourds et volumineux.
• Groupes électrogènes, réservoirs souples de carburant et parcs de batteries.
• Tourets de câbles, dont le poids est concentré et dont la manutention doit être planifiée.
• Béton, granulats et coffrages pour les fondations lorsque l’approvisionnement depuis une centrale à béton est impossible.
• Outillage, échafaudages et consommables dont les livraisons répétées représentent un tonnage cumulé important.
• Déchets, emballages et équipements hors d’usage lors des rotations de retour.

Combiner transports aérien et terrestre

Le transport aérien couvre rarement toute la chaîne. Le matériel doit encore être acheminé jusqu’à la zone de regroupement par route, rail ou mer, y être stocké et pesé, puis préparé dans l’ordre prévu afin que l’hélicoptère n’ait pas à attendre une charge.

Les retards se produisent souvent aux interfaces : dédouanement, manutention au port ou au dépôt, acheminement vers la zone de regroupement et répartition des responsabilités lorsque le matériel arrive en retard. Un cahier des charges vérifié précise ces responsabilités avant qu’un exploitant ne soit invité à s’engager sur un calendrier.

Programmes multisites

• Regrouper les sites afin de répartir les coûts de positionnement sur plusieurs livraisons.
• Organiser la séquence des opérations pour qu’une réalisation partielle reste utile si le créneau disponible se réduit.
• Conserver les pièces de rechange et le matériel de secours dans la zone de regroupement plutôt que de les disperser.
• Planifier explicitement les rotations de retour : les évacuations non prévues obligent souvent à payer deux fois l’accès aérien.
• Consigner les livraisons par site dans un format accepté par vos équipes de pilotage de projet et de gestion des actifs.

Questions fréquentes