Apoio de Helicóptero para Construção de Torres de Telecomunicações

O que normalmente impulsiona o método de trabalho

Dois números dominam a construção de uma torre por via aérea: o içamento individual mais pesado e o número de ciclos. O içamento mais pesado decide qual classe de aeronave pode ser considerada na altitude e temperatura do seu local — não ao nível do mar. A contagem de ciclos decide quanto do dia é gasto voando e, portanto, quantos dias de voo a construção precisa.

Todo o resto é sequenciamento: onde a área de apoio está localizada, quão rapidamente a equipe terrestre pode preparar e liberar, como a equipe da torre recebe cada componente e o que acontece em um dia em que o tempo fecha no meio do içamento.

Como a construção de uma torre é normalmente faseada

• Preparação do local e obras de fundação entregues por meios terrestres onde houver acesso.
• Área de apoio estabelecida dentro de uma distância de voo prática, com preparação e pesagem da carga no solo.
• Seções e cabeça de torre transportadas na ordem de içamento planejada, com a equipe da torre já em posição.
• Antenas, suportes, alimentadores e equipamentos auxiliares transportados em ciclos subsequentes.
• Abrigos, geradores e combustível tratados como ciclos pesados separados, frequentemente em um dia diferente.
• Desmobilização, remoção de resíduos e restauração do local.

Onde isso pode dar errado em construções remotas

• Pesos dos componentes fornecidos com suposições de nível do mar, depois revisados após a reserva da aeronave.
• Cargas não pesadas, impossibilitando a confirmação do plano de içamento pelo operador.
• Uma área de apoio escolhida pela conveniência da estrada, e não pela distância de voo até a torre.
• Sem dias de contingência, em um local com uma janela sazonal ou permitida estreita.
• Autorizações iniciadas tarde demais — a autorização de carga externa e o consentimento de uso do terreno raramente são imediatos.

Como uma instalação de torre por helicóptero é realmente construída

Uma instalação de torre transportada por helicóptero é planejada a partir do componente mais pesado e pesado individualmente. Esse componente define a classe de aeronave que o operador deve oferecer na altitude e temperatura do seu local; tudo o que for mais leve é então agrupado em ciclos que mantêm a aeronave produtiva entre a área de apoio e a torre.

A ordem de içamento é uma decisão de engenharia, não de aviação. Seu engenheiro estrutural define a sequência em que seções, cabeça de torre, suportes e estruturas auxiliares podem ser aterrissados e parafusados; o operador converte essa sequência em um plano de voo com tempo de gancho, paradas para reabastecimento e pontos de liberação. A SkyMatch garante que ambas as partes trabalhem com o mesmo briefing para que a sequência e o plano de voo não se desviem.

Dados do local que alteram a classe da aeronave

• Massa do componente pesada, não a massa do desenho — cabos, manilhas e lingas adicionam quilos reais.
• Elevação do local e temperatura esperada na janela de trabalho, pois o desempenho é avaliado em altitude densidade.
• Dimensões dos componentes e como eles se comportam sob a aeronave: seções de treliça longas voam de forma muito diferente de equipamentos compactos.
• Distância horizontal e vertical da área de apoio à torre, que define o tempo de ciclo.
• Obstáculos na aproximação — cabos estai, antenas existentes, linhas de energia, árvores, mastros adjacentes.
• Se uma equipe de técnicos precisa ser desembarcada no local ou trabalha a partir do acesso existente.

Áreas de apoio: a decisão que controla discretamente os custos

A área de apoio é onde as cargas são pesadas, preparadas e içadas, e onde o combustível é manuseado. Uma área de apoio escolhida porque um caminhão pode alcançá-la facilmente, mas que fica muito abaixo ou longe da torre, adiciona tempo de voo a cada ciclo da construção.

Na prática, uma área de apoio funcional precisa de acesso para veículos de entrega, uma superfície firme, espaço para dispor as cargas longe do fluxo de ar do rotor, uma área segura para o engate, um local para o manuseio de combustível de acordo com os procedimentos do operador, e uma zona de exclusão acordada para pessoas que não fazem parte do içamento.

Permissões, consentimentos e a cadeia de documentos

• Autorização de carga externa ou carga suspensa detida pelo operador sob seu próprio regulador nacional.
• Consentimento do proprietário do terreno para a área de apoio e para sobrevoo onde as regras locais exigem.
• Restrições de área protegida, ambientais ou sazonais no próprio local.
• Coordenação do espaço aéreo onde o local fica perto de espaço aéreo controlado, um aeroporto ou uma zona restrita.
• Comprovação de seguro correspondente aos requisitos contratuais do seu projeto.
• Quando a aeronave cruza uma fronteira para chegar ao local, as permissões anexadas a esse voo de posicionamento.

Como a SkyMatch estrutura um briefing de construção

Transformamos o projeto em um documento revisado: local e coordenadas, elevação, cargas pesadas com dimensões, contagem de içamentos, distância do ciclo, acesso, área de apoio, janela de construção ou de corte e a posição das permissões. Esse documento é enviado privadamente a operadores licenciados cuja capacidade registrada e geografia se encaixam no perfil.

Você recebe uma comparação estruturada das opções que retornam. Nada é descrito como confirmado até que o operador o confirme, e nenhuma identidade de operador é revelada a você, nem sua identidade a um operador, antes de uma introdução revisada por humanos.

Perguntas respondidas