Comment planifier l'accès héliporté à un site minier isolé

Les sites d'exploration et les mines isolées sont desservis par des pistes saisonnières, lentes ou peu sûres, et chaque heure qu'un géologue, une équipe de forage ou un technicien de maintenance passe à voyager est une heure non travaillée.

Dès qu'un site passe en exploitation continue, la relève d'équipe devient le principal poste de coût logistique — et son unité de mesure est le coût par personne transportée, non le tarif horaire de l'affrètement.

• Le trajet routier consomme une vacation ou plus dans chaque sens, ou est fermé une partie de l'année.
• Les relèves d'équipe sont assez fréquentes pour que le temps de trajet domine le coût de main-d'œuvre.
• Les déplacements de sondeuse, les charges suspendues ou le ravitaillement du campement ne peuvent attendre un accès terrestre.
• Une panne arrête la production et la pièce ou le technicien ne peut arriver à temps par la route.
• Là où une piste existe et qu'un avion peut la desservir, avion plus transfert terrestre est souvent moins coûteux — comptez les deux étapes avant de décider.

• Les coordonnées du site, l'altitude et la base, la piste ou la ville la plus proche.
• Le statut du point d'atterrissage : plateforme préparée, zone nivelée, terrain non préparé ou treuillage uniquement.
• Les personnes par rotation avec des poids équipés réels, plus le poids et les dimensions du fret.
• Le nombre de rotations par jour et sur la période d'exploitation, et si l'appareil reste sur site.
• La disponibilité en carburant sur site, ou le lieu de ravitaillement.
• Les exigences de campement et d'induction pour les équipes, et la disponibilité d'un hébergement si l'appareil passe la nuit.
• Les attentes en matière d'évacuation médicale ou d'astreinte pour la période d'exploitation, le cas échéant.

• L'altitude et la température réduisent la charge utile ; un plan de rotation basé sur le nombre maximal de sièges ne résiste souvent pas à un après-midi chaud.
• La lumière du jour utilisable limite le nombre de rotations plus souvent que l'appareil lui-même.
• Un terrain non préparé nécessite généralement une reconnaissance, et parfois des travaux de préparation, avant qu'un opérateur ne l'utilise.
• La poussière, les conditions de terrain en saison des pluies et la visibilité ferment régulièrement les sites isolés ; des rotations de contingence doivent figurer dans le plan.
• Un appareil positionné ou en astreinte relève d'un accord contractuel planifié à l'avance, pas d'un affrètement ponctuel.

• Coordonnées, altitude et base la plus proche.
• Statut du point d'atterrissage et son responsable.
• Personnes et fret par rotation, avec poids réels.
• Rotations par jour et sur la période.
• Plan de carburant et point de ravitaillement.
• Campement, induction et dispositions de nuitée.
• Attentes d'évacuation médicale ou d'astreinte.

• Affrètement hélicoptère pour projets isolés
• Calculateur de coût de mobilisation d'équipe
• Vérificateur de préparation offshore et industrielle