Centro de Innovación: tecnología de helicópteros para compradores

Las solicitudes incompletas dan lugar a respuestas lentas y difíciles de comparar por parte de los operadores.

En uso. SkyMatch recopila los datos de ruta, fecha, pasajeros, equipaje y aterrizaje en una única solicitud antes de contactar con operadores con licencia.

Escala: Desde viajes privados individuales hasta misiones corporativas, para eventos e industriales con múltiples tramos.

Geografía: Mercados en los que SkyMatch presta servicio en todo el mundo. En Chipre, Croacia y Malta se excluye la búsqueda de operadores locales.

Los operadores reciben los mismos datos, lo que facilita la comparación de sus respuestas. La rapidez de respuesta sigue dependiendo de los operadores.

• ☐Indique los puntos exactos de recogida y destino
• ☐Especifique los pesos de los pasajeros y del equipaje
• ☐Indique qué flexibilidad tiene en los horarios

SkyMatch es un intermediario independiente y servicio de conserjería, no un operador. El operador con licencia confirma la disponibilidad, los permisos y el precio.

• !La falta de datos sobre los pesos, el uso de pesos estimados o un lugar de aterrizaje impreciso pueden modificar la cotización una vez que se conozcan los datos reales.
• !El tiempo de respuesta depende de los operadores: una solicitud completa no garantiza una respuesta rápida ni favorable.
• !Las solicitudes en Chipre, Croacia o Malta no pueden atenderse recurriendo a operadores locales.

Una inmovilización imprevista por motivos técnicos puede provocar la cancelación de un vuelo con poca antelación.

En uso. Airbus Helicopters ofrece a los operadores servicios conectados que recopilan datos de vuelo y mantenimiento, seguimiento de flotas basado en datos de uso y estado técnico, y programas de mantenimiento predictivo como FlyScan. Su uso depende del equipamiento de la aeronave y de la elección del operador.

Escala: Operadores de helicópteros equipados que se suscriben a estos servicios; no todas las aeronaves ni todas las flotas.

Geografía: Depende del operador y de la aeronave, no del país. Debe comprobarse para cada vuelo.

Airbus señala mejoras en la planificación del mantenimiento, la optimización de los repuestos y la logística, y la disponibilidad de las aeronaves de ala rotatoria. Se trata de capacidades del operador, no de una promesa de que una aeronave concreta estará disponible.

• ☐Pregunte al operador si la aeronave estará al día con su programa de mantenimiento en las fechas de su vuelo
• ☐Pregunte si el operador utiliza sistemas de seguimiento del estado técnico o del uso en el tipo de aeronave ofrecido
• ☐Pregunte qué ocurre si la aeronave queda inmovilizada: una aeronave de sustitución, un horario posterior o un reembolso conforme a las condiciones del operador

SkyMatch no opera, mantiene ni inspecciona aeronaves, y no tiene acceso a los registros de mantenimiento del operador. La aeronavegabilidad es responsabilidad del operador conforme a las normas de su autoridad competente.

• !Una aeronave puede quedar inmovilizada con poca antelación; el seguimiento ayuda a planificar, pero no elimina el riesgo.
• !No todas las aeronaves ni todos los operadores utilizan estos servicios, por lo que no debe dar por hecho que se emplean en su vuelo.
• !Las aeronaves de sustitución, la reprogramación o los reembolsos se rigen por las condiciones del operador.

Una ruta puede parecer sencilla en un mapa, pero no ser viable el día del vuelo dadas las condiciones meteorológicas, los pasajeros, el equipaje o el lugar de aterrizaje.

En uso. Los fabricantes proporcionan herramientas como las aplicaciones de rendimiento de vuelo y de peso y centrado de Airbus Helicopters, que calculan el rendimiento según el manual de vuelo y comprueban los límites en función del perfil de la misión, la carga útil y el equipamiento.

Escala: Todas las misiones, desde un solo pasajero hasta cargas industriales; especialmente útiles cuando los márgenes de peso, las condiciones de los lugares de aterrizaje y las franjas horarias son ajustados.

Geografía: Se utilizan en todo el mundo; las normas relativas a las condiciones meteorológicas, el espacio aéreo y el aterrizaje varían según el país y las aplica el operador.

Una mejor adecuación entre la ruta, la carga útil, las condiciones meteorológicas, los permisos de aterrizaje, las franjas horarias y la capacidad de la aeronave. Menos sorpresas después de la cotización.

• ☐Envíe los pesos reales de los pasajeros y del equipaje, no estimaciones
• ☐Indique el lugar exacto de aterrizaje y la franja horaria que necesita
• ☐Pregunte al operador qué mínimos meteorológicos y qué lugares alternativos de aterrizaje contempla en su planificación

Las herramientas de planificación ayudan a tomar decisiones; no las toman. Según la normativa de Estados Unidos, el piloto al mando tiene la autoridad final sobre la operación de la aeronave, y las autoridades y los propietarios de los lugares de aterrizaje otorgan sus propias autorizaciones. SkyMatch únicamente estructura los requisitos de la solicitud.

• !Declarar pesos inferiores a los reales o indicar un lugar de aterrizaje impreciso puede hacer que el plan cotizado resulte inviable el día del vuelo.
• !Las condiciones meteorológicas pueden impedir el vuelo de todos modos; el piloto al mando toma la decisión final.
• !El resultado de una planificación no constituye un permiso de aterrizaje ni una autorización de la autoridad.

Los compradores corporativos y de eventos quieren reducir las emisiones de un viaje en helicóptero.

En desarrollo. Bell informó de más de 700 horas de vuelo con una mezcla de SAF en un Bell 505 de su academia de formación desde julio de 2022; Safran afirma que sus motores pueden funcionar actualmente con hasta un 50% de SAF de sustitución directa. En Cataluña, un operador cubre parte del combustible utilizado por dos helicópteros H145 de emergencias médicas mediante certificados book-and-claim facilitados por Airbus, ya que no se suministra SAF físicamente a helipuertos pequeños.

Escala: Vuelos individuales o programas de viajes corporativos, únicamente cuando un operador ofrezca SAF o certificados.

Geografía: Solo donde exista suministro o un sistema book-and-claim. En el ejemplo de Cataluña, se utilizan certificados porque no se suministra SAF físicamente a helipuertos pequeños.

Una posible opción de combustible con menores emisiones de carbono. El sistema book-and-claim permite al comprador pagar por SAF que consume otro usuario, con certificados que garantizan la trazabilidad.

• ☐Pregunte al operador si hay SAF o certificados book-and-claim disponibles para su vuelo y en qué proporción de mezcla
• ☐Pregunte qué certificado o registro respalda la declaración
• ☐Pregunte si el motor y la aeronave están aprobados para la mezcla ofrecida

SkyMatch no puede prometer SAF en ninguna reserva; es una opción sujeta a la confirmación del operador, allí donde esté disponible.

• !Es posible que no se suministre SAF en su punto de salida o que no esté aprobado para el motor y la mezcla ofrecida.
• !Airbus señala que el sistema book-and-claim no está reconocido por la Directiva de energías renovables de la UE ni por CORSIA de ICAO, por lo que podría no contabilizarse en todos los informes de emisiones.
• !El operador fija cualquier recargo o precio de los certificados.

El control del tránsito aéreo y las demás aeronaves necesitan conocer la posición de un helicóptero, especialmente en espacios aéreos congestionados.

Consolidada. La FAA exige equipos ADS-B Out para las aeronaves que vuelan en determinados espacios aéreos de Estados Unidos.

Escala: Cualquier misión que se realice en un espacio aéreo donde se exija este equipo.

Geografía: La FAA lo exige en determinados espacios aéreos de Estados Unidos; otros países establecen sus propias normas.

Mejor conocimiento del tránsito aéreo para los controladores y las aeronaves equipadas. Por sí solo, no garantiza la seguridad.

• ☐Pregunte al operador con licencia si la aeronave cumple los requisitos de equipamiento del espacio aéreo correspondiente a su ruta
• ☐Para viajes transfronterizos, pregunte qué normas se aplican en cada país

Las normas varían según el país y la clase de espacio aéreo. El operador y las autoridades determinan el cumplimiento.

• !Los requisitos de equipamiento varían según el país y el espacio aéreo; cumplir las normas de Estados Unidos no demuestra el cumplimiento en otros lugares.
• !Un mejor conocimiento del tránsito aéreo no garantiza por sí solo la seguridad.

Vuelo a baja altura cerca del terreno o de obstáculos, de noche o con escasa visibilidad.

Consolidados. La normativa de Estados Unidos exige HTAWS para las operaciones de ambulancia aérea en helicóptero desde el 24 de abril de 2017 (14 CFR 135.605).

Escala: Las misiones nocturnas, en montaña y con escasa visibilidad son las que más se benefician.

Geografía: Obligatorios para las operaciones de ambulancia aérea en helicóptero en Estados Unidos desde el 24 de abril de 2017; en otros lugares, su instalación varía según la aeronave, el operador y el país.

Alerta a la tripulación de la proximidad del terreno. Complementa, pero no sustituye, el criterio de la tripulación ni los mínimos meteorológicos.

• ☐Para misiones nocturnas, en montaña o con escasa visibilidad, pregunte al operador si la aeronave dispone de HTAWS
• ☐Pregunte qué mínimos meteorológicos aplica el operador

La obligación en Estados Unidos abarca únicamente las operaciones de ambulancia aérea. Los demás países establecen sus propias normas.

• !Fuera de las operaciones de ambulancia aérea en Estados Unidos, su instalación no es obligatoria en todos los lugares y varía según la aeronave.
• !El sistema complementa, pero no sustituye, el criterio de la tripulación ni los mínimos meteorológicos.

Detectar patrones de vuelo de riesgo antes de que provoquen un incidente.

En uso de forma voluntaria. La FAA y el US Helicopter Safety Team promueven los dispositivos de registro y los programas de seguridad que analizan los datos de vuelo.

Escala: Operadores con programas de gestión de la seguridad o de datos de vuelo, desde flotas pequeñas hasta grandes.

Geografía: Promovida en Estados Unidos por la FAA y el US Helicopter Safety Team; la participación es voluntaria en todas partes y varía según el operador.

Proporciona a los operadores datos objetivos para corregir conductas peligrosas de forma temprana. No constituye una garantía de seguridad.

• ☐Pregunte al operador si cuenta con un programa de monitorización de datos de vuelo o de notificación de seguridad
• ☐Pregunte cómo se incorporan los hallazgos a la formación de las tripulaciones

Voluntaria; SkyMatch no audita los programas de datos de los operadores.

• !La participación es voluntaria, por lo que un operador puede no contar con ningún programa.
• !SkyMatch no audita los programas de datos de los operadores; consulte directamente al operador.

Trayectos cortos urbanos y de conexión con aeropuertos en los que el tiempo de viaje por carretera es impredecible.

Tecnología emergente. Las autoridades reguladoras de Estados Unidos cuentan con un programa específico de movilidad aérea avanzada para estas aeronaves; el servicio de pasajeros depende de la certificación y de autorizaciones que aún no se han confirmado para ninguna ruta de SkyMatch.

Escala: Futuros trayectos cortos en ciudades con la infraestructura necesaria. Actualmente no se pueden reservar a través de SkyMatch.

Geografía: Estados Unidos: la FAA cuenta con un programa de movilidad aérea avanzada. Actualmente ninguna ruta de SkyMatch utiliza estas aeronaves, en ningún país.

Posible reducción del ruido y mayor facilidad de acceso terrestre una vez certificadas. Aún no se ha demostrado en una operación comercial gestionada por SkyMatch.

• ☐Pregunte si el tipo de aeronave está certificado en su país
• ☐Confirme que existen los vertipuertos o helipuertos de salida y llegada
• ☐Mantenga una alternativa en helicóptero convencional o por vía terrestre

Certificación, infraestructura, meteorología y autorizaciones locales. Los plazos no están garantizados.

• !Actualmente no se pueden reservar a través de SkyMatch; la certificación y las autorizaciones no están confirmadas para ninguna ruta de SkyMatch.
• !Los plazos no están garantizados, por lo que los planes que dependan de ellos necesitan una alternativa en helicóptero o por vía terrestre.

Los compradores en Europa quieren saber cuándo podrían operar legalmente los vuelos de tipo taxi aéreo.

Marco normativo publicado. EASA publicó medios aceptables de cumplimiento y material de orientación (Part-IAM, Issue 1) para aeronaves tripuladas con capacidad VTOL en julio de 2025.

Escala: Futuros trayectos cortos en Europa, una vez que las aeronaves, los operadores y los vertipuertos estén aprobados.

Geografía: Europa, bajo el marco de EASA; cada operación sigue dependiendo de las autoridades nacionales y de las autorizaciones locales.

Un marco europeo común para operadores y autoridades una vez que las aeronaves estén certificadas.

• ☐Pregunte si la aeronave y el operador concretos están aprobados, no solo si existen normas
• ☐Mantenga como alternativa un helicóptero convencional o una opción de transporte terrestre

Cada operación sigue dependiendo de la certificación de la aeronave, de la autorización local del vertipuerto y de las autoridades nacionales.

• !La publicación de un conjunto de normas no equivale a la aprobación de una aeronave, un operador o un vertipuerto.
• !Cada operación sigue dependiendo de las autoridades nacionales y de las autorizaciones locales.

Un taxi aéreo solo resulta útil si dispone de un lugar de aterrizaje autorizado cerca de los puntos de origen y destino de los pasajeros.

Se han publicado directrices de diseño, pero no existe una red construida. EASA publicó especificaciones técnicas prototipo para el diseño de vertipuertos VFR en marzo de 2022 como material no normativo. La FAA publicó Engineering Brief 105A, Vertiport Design, en diciembre de 2024 como orientación complementaria a su circular de asesoramiento sobre diseño de helipuertos.

Escala: Futuros trayectos cortos urbanos y aeroportuarios en aeronaves eléctricas VTOL. Las directrices de la FAA abarcan aeronaves eVTOL pilotadas que vuelan en condiciones meteorológicas favorables (VMC), con un peso máximo de despegue de hasta 12,500 lb.

Geografía: Europa: las especificaciones de EASA orientan a los responsables de planificación y a las autoridades. Estados Unidos: directrices de diseño de la FAA para aeropuertos y responsables de planificación. Actualmente, ninguna ruta gestionada por SkyMatch utiliza un vertipuerto en ningún país.

Las normas comunes de diseño ayudan a ciudades, aeropuertos y operadores a planificar emplazamientos seguros con criterios uniformes. Para los compradores, la red de infraestructura en tierra, y no solo la aeronave, determina si un servicio puede ponerse en marcha.

• ☐Pregunte si los lugares de salida y llegada están autorizados para ese tipo de aeronave, no solo diseñados o anunciados
• ☐Para los viajes actuales, pregunte qué helipuerto o aeropuerto existente utilizará el operador con licencia
• ☐Mantenga una alternativa en helicóptero convencional o por vía terrestre

Las directrices de diseño no equivalen a un emplazamiento autorizado. Las autoridades locales, los propietarios de los emplazamientos y el operador deciden sobre cada aterrizaje; SkyMatch no construye ni gestiona lugares de aterrizaje.

• !La publicación de una norma de diseño no significa que exista un vertipuerto en su destino ni que esté autorizado.
• !Las directrices de la FAA solo abarcan aeronaves pilotadas en condiciones meteorológicas favorables, por lo que no describen todas las operaciones futuras.

Los compradores buscan vuelos cortos más silenciosos y con menos emisiones, pero los helicópteros convencionales consumen combustible de aviación.

En desarrollo. EASA publicó requisitos de certificación para sistemas de propulsión eléctrica e híbrida (Special Condition SC E-19, edición 1, abril de 2021) y en marzo de 2025 amplió el plazo de consulta sobre los medios de cumplimiento propuestos. La publicación de un requisito no equivale a la certificación de una aeronave.

Escala: En el futuro, para trayectos cortos, una vez que las aeronaves con estos sistemas estén certificadas y disponibles a través de operadores con licencia. Actualmente no se pueden reservar a través de SkyMatch.

Geografía: Europa: certificación conforme a la condición especial de EASA para cada aplicación. Otros países aplican sus propias normas de certificación. Actualmente, ninguna ruta gestionada por SkyMatch utiliza una aeronave eléctrica o híbrida.

Posible reducción del ruido y las emisiones en vuelos cortos una vez obtenida la certificación. No se ha demostrado en un vuelo comercial gestionado por SkyMatch.

• ☐Pregunte si la aeronave concreta está certificada en su país y no solo en desarrollo
• ☐Pregunte al operador por la autonomía y las paradas de recarga o reabastecimiento de combustible en su ruta
• ☐Mantenga como alternativa un helicóptero convencional o una opción de transporte terrestre

La certificación, la infraestructura de recarga y la autonomía determinan la disponibilidad. SkyMatch no puede prometer una aeronave eléctrica o híbrida para ninguna reserva.

• !Existen requisitos de certificación, pero no está confirmada la disponibilidad de una aeronave certificada en su ruta.
• !La autonomía y la infraestructura de recarga pueden limitar las rutas posibles.

Los vuelos largos, con una elevada carga de trabajo o con condiciones meteorológicas adversas resultan más difíciles de pilotar manualmente para la tripulación.

Consolidada. Las directrices de la FAA describen cómo los fabricantes de helicópteros suelen combinar sistemas de estabilización y de control automático de vuelo para cumplir los requisitos de estabilidad del vuelo por instrumentos (IFR), desde sistemas de aumento de estabilidad hasta pilotos automáticos que permiten volar sin intervención manual, con modos de rumbo, altitud, navegación y aproximación. Se trata de asistencia a la tripulación, no de una aeronave sin piloto.

Escala: Misiones corporativas, operaciones mar adentro y misiones de mayor duración, así como cualquier vuelo previsto bajo reglas de vuelo por instrumentos.

Geografía: Las directrices citadas se refieren a las normas de certificación de Estados Unidos (14 CFR, partes 27 y 29); el equipamiento instalado y las autorizaciones varían según la aeronave, el operador y el país.

Puede reducir la carga de trabajo del piloto en trayectos exigentes. Sirve de apoyo a la tripulación, pero no sustituye a esta, ni a su formación, ni a los mínimos meteorológicos.

• ☐Si se prevén condiciones meteorológicas adversas, pregunte si la aeronave y la tripulación están autorizadas para volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
• ☐Pregunte si el vuelo está previsto con uno o dos pilotos
• ☐Pregunte qué mínimos meteorológicos aplica el operador

El equipamiento de la aeronave, las autorizaciones del operador y la tripulación determinan cómo se realiza el vuelo. SkyMatch no pilota ni equipa aeronaves.

• !La automatización de la aeronave no implica por sí sola que el operador esté autorizado para realizar vuelos por instrumentos.
• !Asiste a la tripulación; no elimina los límites meteorológicos ni garantiza que el vuelo se lleve a cabo.

El ruido de los helicópteros cerca de viviendas, hoteles y eventos puede limitar los lugares y horarios en los que se permiten los vuelos.

Dos componentes. Los niveles de ruido certificados están establecidos: EASA publica los niveles de ruido de cada tipo de aeronave, determinados conforme a la norma del Anexo 16 de ICAO. Las técnicas de vuelo más silenciosas son voluntarias: el programa Fly Neighborly, con la participación de FAA, forma a los pilotos en métodos como aproximaciones con mayor pendiente, vuelos a mayor altitud y rutas sobre zonas menos sensibles al ruido.

Escala: Vuelos urbanos, a complejos turísticos, para eventos y a primera o última hora del día cerca de zonas sensibles al ruido.

Geografía: Niveles de ruido certificados: EASA los publica para los tipos de aeronave certificados en Europa. Fly Neighborly: es un programa estadounidense; en otros lugares, las normas sobre ruido y las restricciones horarias se establecen a nivel local.

Los tipos de aeronave y los procedimientos más silenciosos pueden reducir las molestias en las comunidades cercanas, lo que influye en que se permitan o no vuelos en determinados emplazamientos.

• ☐Pregunte si el lugar de aterrizaje tiene normas sobre ruido, restricciones horarias o franjas horarias permitidas
• ☐Para vuelos urbanos o para eventos, pregunte qué ruta de llegada y qué horario prevé el operador
• ☐Pregunte al operador si hay disponible un tipo de aeronave más silencioso para el lugar de aterrizaje

Las autoridades locales y los propietarios de los emplazamientos establecen las normas sobre ruido; el piloto decide la trayectoria de vuelo por motivos de seguridad. Fly Neighborly es voluntario.

• !El uso de una técnica más silenciosa es voluntario y puede no aplicarse en todos los vuelos; la seguridad tiene prioridad.
• !Las normas sobre ruido y las restricciones horarias del emplazamiento pueden seguir limitando los horarios incluso con una aeronave más silenciosa.