Deutsch · Planungswerkzeug
Nutzlast- und Ausrüstungsrechner
Kurze Antwort: Die Kapazität eines Hubschraubers begrenzt das Gewicht, nicht die Sitzzahl. Geben Sie Personenzahl, Durchschnittsgewicht mit PSA, Ausrüstungsgewicht und Flugzeit ein: Das Werkzeug zeigt die verfügbare Nutzlast nach Treibstoff, die wirklich nutzbaren Sitze und die nötigen Rotationen.
Industrieeinsätze scheitern selten am Sitz, sondern am Kilo. Bohrkerne, Werkzeug, Messkoffer und PSA verbrauchen Nutzlast vor den Personen, und eine lange Strecke verbraucht Treibstoff und damit weitere Nutzlast.
Missionsdaten
Die oben genannten Werte sind eine vorläufige Planungsschätzung für die eingegebene Route, Luftfahrzeugkategorie und Passagierzahl. Sie spiegeln die geschätzte Flugzeit und übliche Marktpreisspannen wider — kein Live-Angebot eines Betreibers. Nur der zugelassene Betreiber, der den Flug durchführt, kann Flugzeugverfügbarkeit, Landegenehmigungen, operative Machbarkeit und den Endpreis bestätigen. Nutzen Sie diese Schätzung zur Grobplanung und senden Sie sie an SkyMatch für eine betreute Charternauswertung.
Angefragte / verfügbare Last
850 / 924 kg
Innerhalb der indikativen Nutzlast für diese Strecke, vor Prüfung durch den Betreiber.
Wirklich nutzbare Sitze
6
Von 7 eingebauten Sitzen, nach Ausrüstung und Treibstoff.
Benötigte Rotationen
1
Um die gesamte angegebene Belegschaft zu bewegen.
Indikativer Rahmen je Rotation
€10,100 – €16,200
Ganzes Luftfahrzeug, Medium twin (AW109, H145). Kein Angebot.
Vorläufige Schätzung nur zu Planungszwecken — kein bestätigter Preis, keine Verfügbarkeit oder Buchung. Der ausgewählte zugelassene Betreiber muss endgültige Routing, Machbarkeit und Preis bestätigen.
Aus der Schätzung eine echte Missionsanfrage machen
Die Zahlen oben sind ein Planungsrahmen, kein Angebot. Reichen Sie die Mission ein: SkyMatch prüft sie persönlich, recherchiert Betreiber mit den passenden Freigaben und meldet sich mit aktuellen Optionen. Ihre Eingaben wandern mit — nichts muss neu getippt werden.
Was die Zahl wirklich bewegt
- Reales Gewicht der Personen mit PSA und Überlebensanzug, kein Standardgewicht.
- Ausrüstung, Kisten und Proben — Volumen und Sicherung ebenso wie Kilo.
- Treibstoff für Strecke und Ausweichplatz: Er verbraucht Nutzlast.
- Temperatur, Höhe des Standorts und Leistung des Luftfahrzeugs am Tag.
- Kabinenkonfiguration: ausgebaute Sitze, Frachtnetz oder Lasthaken.
Was dieses Werkzeug nicht entscheidet
- Ob im gewünschten Fenster wirklich eine geeignete Maschine frei ist — das ist Kapazität, keine Rechnung.
- Ob das Ziel eine Landung erlaubt, Windenbetrieb verlangt oder nur Vertragsbetreiber akzeptiert.
- Ob Wetter, Seegang, Tageslicht und Ausweichplanung den Zeitplan am Tag tragen.
- Ob Schulungen, Tauglichkeitsnachweise und Standorteinweisungen am Flugtag gültig sind.
- Der verbindliche Preis. Betreiber bepreisen; dieses Werkzeug rahmt das Budgetgespräch.
Die SkyMatch Group ist ein unabhängiger Hubschrauber-Broker und eine von Menschen geprüfte Missionsplattform. Wir betreiben keine Luftfahrzeuge. Jeder Flug wird von einem unabhängigen AOC-Betreiber durchgeführt, und jede Vorstellung wird vorab von SkyMatch freigegeben.
Häufige Fragen
Sind diese Zahlen eine offizielle Masse- und Schwerpunktberechnung?
Nein. Es ist ein indikativer Planungsrahmen. Die echte Berechnung macht der Betreiber für Luftfahrzeug, Treibstoff und Bedingungen am Einsatztag.
Kann die Last am Außenhaken fliegen?
Manchmal. Außenlastflüge hängen von Genehmigungen, Ausrüstung und geeigneten Flächen ab; entscheiden Betreiber und Standortverantwortliche.
Warum eine Bandbreite statt eines Preises?
Ein Hubschrauber wird pro Mission und als ganzes Luftfahrzeug gechartert. Der Endpreis hängt davon ab, welche Maschine tatsächlich frei ist, wo sie stationiert ist, vom Positionierungsflug, der Wartezeit, Treibstoff und Handling, Genehmigungen und der Tageszeit. Eine Bandbreite ist in der Planungsphase ehrlich; eine einzelne Zahl wäre es nicht.
Wer bestätigt, dass die Mission fliegbar ist?
Der ausführende Betreiber gemeinsam mit der Installation, dem Schiff oder dem Standort am Ziel sowie den Behörden. Sie bestätigen Luftfahrzeug, Verfügbarkeit, Genehmigungen, Deck- oder Landeplatzfreigabe, Wetterlimits und Sicherheit. SkyMatch strukturiert und prüft die Mission und bestätigt keine operativen Fakten.
Bucht dieser Rechner einen Hubschrauber?
Nein. Er liefert eine Planungsschätzung. SkyMatch ist ein unabhängiger Broker mit menschlicher Prüfung: die Anfrage wird bewertet, geeignete AOC-Betreiber werden recherchiert, und eine Vorstellung erfolgt erst nach Freigabe durch SkyMatch.
Wie früh sollte die Anfrage eingehen?
So früh wie möglich. Industrielle Missionen hängen von einem passenden verfügbaren Luftfahrzeug, entsprechend berechtigter Crew, Genehmigungen und der Freigabe des Standorts oder der Installation ab. Mit Route, Terminen und Gewicht in der Anfrage lässt sich die Mission so schnell wie möglich bearbeiten, abhängig von der Verfügbarkeit des Betreibers.
Was passiert, wenn das Wetter am Tag keinen Flug zulässt?
Die Entscheidung trifft der Betreiber gemeinsam mit dem verantwortlichen Piloten — nach Wetterminima, Sicht, Wind auf Deck oder am Standort und dem Ausweichplan. Deshalb ist ein Zeitfenster mit Alternativplan in der Anfrage sinnvoller als eine einzelne, feste Uhrzeit.
Wer genehmigt die Landung auf Plattform, Schiff oder Standort?
Der Eigentümer oder Betreiber des Landeplatzes, des Decks oder des Geländes zusammen mit der zuständigen Luftfahrtbehörde. Weder ein Rechner noch ein Broker kann diese Freigabe erteilen; sie wird im Rahmen der Missionsvorbereitung bestätigt.
Welche Angaben machen die Prüfung wirklich nutzbar?
Start und Ziel, Datum und Zeitfenster, Personenzahl, Fracht- oder Ausrüstungsgewicht, ob ein zertifiziertes Deck oder ein Landeplatz vorhanden ist, HUET- oder Überlebensanzug-Anforderungen und wer den Standort freigibt. Damit wird die Mission einmal geprüft und geht schneller weiter.
Märkte, für die dieses Werkzeug gebaut ist
Dieselben Eingaben, angewendet auf die Regionen, in denen diese Missionen tatsächlich geflogen werden.
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