Deutsch · Planungswerkzeug
Hubschrauber-Missionskostenrechner
Kurze Antwort: eine Offshore- oder Industriemission wird pro Mission und für das ganze Luftfahrzeug bepreist, nicht pro Sitz. Geben Sie Sektorzeit, Positionierung, Wartezeit vor Ort und Hubschrauberklasse ein, und der Rechner liefert eine indikative Kostenbandbreite sowie die effektiven Kosten pro mitfliegender Person. Das ist ein Planungsrahmen, kein Angebot: der ausführende Betreiber bepreist, sobald Verfügbarkeit und Freigaben stehen.
In der schottischen Nordsee, in Grönland und in der Mongolei kippt das Budget selten an der Flugzeit. Es kippt an der Positionierung zur Basis, an den Wartestunden, während das Team arbeitet, und am Rückflug, der ohnehin geflogen wird. Dieses Werkzeug legt alle drei offen, bevor jemand ein Angebot anfragt.
Missionsdaten
Die oben genannten Werte sind eine vorläufige Planungsschätzung für die eingegebene Route, Luftfahrzeugkategorie und Passagierzahl. Sie zeigen nur die geschätzte Distanz und Flugzeit — es wird kein Preis angezeigt, und es ist kein Angebot eines Betreibers. Nur der zugelassene Betreiber, der den Flug durchführt, kann Flugzeugverfügbarkeit, Landegenehmigungen, operative Machbarkeit und den Endpreis bestätigen. Nutzen Sie diese Schätzung zur Grobplanung und senden Sie sie an SkyMatch für eine betreute Charternauswertung.
Indikative Bandbreite, ganzes Luftfahrzeug
Preis auf Anfrage
Basierend auf einem Heavy twin (AW139, S-76), inklusive Positionierung, Wartezeit und Handling. Kein Angebot.
Effektiv pro Person
Preis auf Anfrage
Bei 8 Personen an Bord.
Abrechenbare Stunden
2.83 h
Flugzeit plus Positionierung.
Wartezeit
2 h
Crew und Maschine am Boden gebunden.
Vorläufige Schätzung nur zu Planungszwecken — kein bestätigter Preis, keine Verfügbarkeit oder Buchung. Der ausgewählte zugelassene Betreiber muss endgültige Routing, Machbarkeit und Preis bestätigen.
Aus der Schätzung eine echte Missionsanfrage machen
Die Zahlen oben sind ein Planungsrahmen, kein Angebot. Reichen Sie die Mission ein: SkyMatch prüft sie persönlich, recherchiert Betreiber mit den passenden Freigaben und meldet sich mit aktuellen Optionen. Ihre Eingaben wandern mit — nichts muss neu getippt werden.
Was die Zahl wirklich bewegt
- Wo die nächste geeignete Maschine stationiert ist — Positionierung ist der größte versteckte Posten.
- Wartezeit: eine Maschine, die auf die Crew wartet, steht nicht kostenlos am Boden.
- Klasse und Ausstattung: Offshore-Konfiguration mit Überlebensanzügen und Notschwimmern kostet mehr als ein leichter Transfer.
- Handling, Landegebühren und Genehmigungen für Landedeck oder Gelände.
- Tageszeit, Saison und ob die Mission IFR oder bei Dunkelheit geflogen werden muss.
Was dieses Werkzeug nicht entscheidet
- Ob im gewünschten Fenster wirklich eine geeignete Maschine frei ist — das ist Kapazität, keine Rechnung.
- Ob das Ziel eine Landung erlaubt, Windenbetrieb verlangt oder nur Vertragsbetreiber akzeptiert.
- Ob Wetter, Seegang, Tageslicht und Ausweichplanung den Zeitplan am Tag tragen.
- Ob Schulungen, Tauglichkeitsnachweise und Standorteinweisungen am Flugtag gültig sind.
- Der verbindliche Preis. Betreiber bepreisen; dieses Werkzeug rahmt das Budgetgespräch.
Die SkyMatch Group ist ein unabhängiger Hubschrauber-Broker und eine von Menschen geprüfte Missionsplattform. Wir betreiben keine Luftfahrzeuge. Jeder Flug wird von einem unabhängigen AOC-Betreiber durchgeführt, und jede Vorstellung wird vorab von SkyMatch freigegeben.
Häufige Fragen
Kann man pro Sitz buchen?
Nein. Diese Missionen laufen über das ganze Luftfahrzeug. Die Kosten pro Person oben sind eine rechnerische Aufteilung, kein Sitzpreis.
Warum zählt der Leerrückflug mit?
Weil die Maschine diese Minuten tatsächlich fliegt. Positionierung und Rückleg werden fast immer berechnet, auch ohne Passagiere.
Warum eine Bandbreite statt eines Preises?
Ein Hubschrauber wird pro Mission und als ganzes Luftfahrzeug gechartert. Der Endpreis hängt davon ab, welche Maschine tatsächlich frei ist, wo sie stationiert ist, vom Positionierungsflug, der Wartezeit, Treibstoff und Handling, Genehmigungen und der Tageszeit. Eine Bandbreite ist in der Planungsphase ehrlich; eine einzelne Zahl wäre es nicht.
Wer bestätigt, dass die Mission fliegbar ist?
Der ausführende Betreiber gemeinsam mit der Installation, dem Schiff oder dem Standort am Ziel sowie den Behörden. Sie bestätigen Luftfahrzeug, Verfügbarkeit, Genehmigungen, Deck- oder Landeplatzfreigabe, Wetterlimits und Sicherheit. SkyMatch strukturiert und prüft die Mission und bestätigt keine operativen Fakten.
Bucht dieser Rechner einen Hubschrauber?
Nein. Er liefert eine Planungsschätzung. SkyMatch ist ein unabhängiger Broker mit menschlicher Prüfung: die Anfrage wird bewertet, geeignete AOC-Betreiber werden recherchiert, und eine Vorstellung erfolgt erst nach Freigabe durch SkyMatch.
Wie früh sollte die Anfrage eingehen?
So früh wie möglich. Industrielle Missionen hängen von einem passenden verfügbaren Luftfahrzeug, entsprechend berechtigter Crew, Genehmigungen und der Freigabe des Standorts oder der Installation ab. Mit Route, Terminen und Gewicht in der Anfrage lässt sich die Mission so schnell wie möglich bearbeiten, abhängig von der Verfügbarkeit des Betreibers.
Was passiert, wenn das Wetter am Tag keinen Flug zulässt?
Die Entscheidung trifft der Betreiber gemeinsam mit dem verantwortlichen Piloten — nach Wetterminima, Sicht, Wind auf Deck oder am Standort und dem Ausweichplan. Deshalb ist ein Zeitfenster mit Alternativplan in der Anfrage sinnvoller als eine einzelne, feste Uhrzeit.
Wer genehmigt die Landung auf Plattform, Schiff oder Standort?
Der Eigentümer oder Betreiber des Landeplatzes, des Decks oder des Geländes zusammen mit der zuständigen Luftfahrtbehörde. Weder ein Rechner noch ein Broker kann diese Freigabe erteilen; sie wird im Rahmen der Missionsvorbereitung bestätigt.
Welche Angaben machen die Prüfung wirklich nutzbar?
Start und Ziel, Datum und Zeitfenster, Personenzahl, Fracht- oder Ausrüstungsgewicht, ob ein zertifiziertes Deck oder ein Landeplatz vorhanden ist, HUET- oder Überlebensanzug-Anforderungen und wer den Standort freigibt. Damit wird die Mission einmal geprüft und geht schneller weiter.
Märkte, für die dieses Werkzeug gebaut ist
Dieselben Eingaben, angewendet auf die Regionen, in denen diese Missionen tatsächlich geflogen werden.
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