Deutsch · Planungswerkzeug
Offshore-Crew-Change-Rechner
Kurze Antwort: Die Zahl der Rotationen ergibt sich aus der Belegschaft geteilt durch die tatsächlich nutzbaren Sitze der Klasse, nicht durch die Katalogsitze. Geben Sie Personenzahl, Klasse, Flugzeit und Deckzeit ein: Der Rechner liefert Rotationen, Gesamtfenster und einen indikativen Kostenrahmen. Betreiber und Anlage bestätigen Luftfahrzeug, Deck, Nutzlast und Wetter.
Ein Crew Change wird rückwärts geplant: erst wie viele Personen an und von Bord gehen, dann wie viele Rotationen ins Tageslicht passen. Das Werkzeug macht diese Rechnung vor jeder Angebotsanfrage.
Missionsdaten
Die oben genannten Werte sind eine vorläufige Planungsschätzung für die eingegebene Route, Luftfahrzeugkategorie und Passagierzahl. Sie spiegeln die geschätzte Flugzeit und übliche Marktpreisspannen wider — kein Live-Angebot eines Betreibers. Nur der zugelassene Betreiber, der den Flug durchführt, kann Flugzeugverfügbarkeit, Landegenehmigungen, operative Machbarkeit und den Endpreis bestätigen. Nutzen Sie diese Schätzung zur Grobplanung und senden Sie sie an SkyMatch für eine betreute Charternauswertung.
Benötigte Rotationen
2
18 Personen bei 10 nutzbaren Sitzen je Flug in einem Heavy twin (AW139, S-76).
Geschätztes Gesamtfenster
4h 30m
Flüge, Deckzeit und Vorbereitung.
Indikativer Gesamtrahmen
€25,700 – €40,900
Ganzes Luftfahrzeug, alle Rotationen. Kein Angebot.
Je Person
€1,428 – €2,272
Umgelegt auf 18 Personen.
Vorläufige Schätzung nur zu Planungszwecken — kein bestätigter Preis, keine Verfügbarkeit oder Buchung. Der ausgewählte zugelassene Betreiber muss endgültige Routing, Machbarkeit und Preis bestätigen.
Aus der Schätzung eine echte Missionsanfrage machen
Die Zahlen oben sind ein Planungsrahmen, kein Angebot. Reichen Sie die Mission ein: SkyMatch prüft sie persönlich, recherchiert Betreiber mit den passenden Freigaben und meldet sich mit aktuellen Optionen. Ihre Eingaben wandern mit — nichts muss neu getippt werden.
Was die Zahl wirklich bewegt
- Tatsächlich nutzbare Sitze mit Überlebensanzug, nicht die Nennsitze.
- Gewicht von Personen und Gepäck gegenüber der verfügbaren Nutzlast.
- Deckzeit: Die Schichtübergabe dauert fast immer länger als geplant.
- Tageslicht sowie Dienst- und Flugzeitgrenzen der Crew.
- Positionierung zur Rotationsbasis, wenn kein Luftfahrzeug in der Nähe stationiert ist.
Was dieses Werkzeug nicht entscheidet
- Ob im gewünschten Fenster wirklich eine geeignete Maschine frei ist — das ist Kapazität, keine Rechnung.
- Ob das Ziel eine Landung erlaubt, Windenbetrieb verlangt oder nur Vertragsbetreiber akzeptiert.
- Ob Wetter, Seegang, Tageslicht und Ausweichplanung den Zeitplan am Tag tragen.
- Ob Schulungen, Tauglichkeitsnachweise und Standorteinweisungen am Flugtag gültig sind.
- Der verbindliche Preis. Betreiber bepreisen; dieses Werkzeug rahmt das Budgetgespräch.
Die SkyMatch Group ist ein unabhängiger Hubschrauber-Broker und eine von Menschen geprüfte Missionsplattform. Wir betreiben keine Luftfahrzeuge. Jeder Flug wird von einem unabhängigen AOC-Betreiber durchgeführt, und jede Vorstellung wird vorab von SkyMatch freigegeben.
Häufige Fragen
Sind Katalogsitze die echten Sitze?
Offshore fast nie. Überlebensanzug, Gepäck und Treibstoff für den Ausweichplatz reduzieren die nutzbaren Sitze; der Betreiber bestätigt die Zahl am Einsatztag.
Lassen sich zwei Anlagen in einer Rotation bedienen?
Manchmal, wenn Entfernung und Nutzlast es erlauben. Vermerken Sie das in der Anfrage, dann sagen Betreiber, ob die Reihenfolge machbar ist.
Warum eine Bandbreite statt eines Preises?
Ein Hubschrauber wird pro Mission und als ganzes Luftfahrzeug gechartert. Der Endpreis hängt davon ab, welche Maschine tatsächlich frei ist, wo sie stationiert ist, vom Positionierungsflug, der Wartezeit, Treibstoff und Handling, Genehmigungen und der Tageszeit. Eine Bandbreite ist in der Planungsphase ehrlich; eine einzelne Zahl wäre es nicht.
Wer bestätigt, dass die Mission fliegbar ist?
Der ausführende Betreiber gemeinsam mit der Installation, dem Schiff oder dem Standort am Ziel sowie den Behörden. Sie bestätigen Luftfahrzeug, Verfügbarkeit, Genehmigungen, Deck- oder Landeplatzfreigabe, Wetterlimits und Sicherheit. SkyMatch strukturiert und prüft die Mission und bestätigt keine operativen Fakten.
Bucht dieser Rechner einen Hubschrauber?
Nein. Er liefert eine Planungsschätzung. SkyMatch ist ein unabhängiger Broker mit menschlicher Prüfung: die Anfrage wird bewertet, geeignete AOC-Betreiber werden recherchiert, und eine Vorstellung erfolgt erst nach Freigabe durch SkyMatch.
Wie früh sollte die Anfrage eingehen?
So früh wie möglich. Industrielle Missionen hängen von einem passenden verfügbaren Luftfahrzeug, entsprechend berechtigter Crew, Genehmigungen und der Freigabe des Standorts oder der Installation ab. Mit Route, Terminen und Gewicht in der Anfrage lässt sich die Mission so schnell wie möglich bearbeiten, abhängig von der Verfügbarkeit des Betreibers.
Was passiert, wenn das Wetter am Tag keinen Flug zulässt?
Die Entscheidung trifft der Betreiber gemeinsam mit dem verantwortlichen Piloten — nach Wetterminima, Sicht, Wind auf Deck oder am Standort und dem Ausweichplan. Deshalb ist ein Zeitfenster mit Alternativplan in der Anfrage sinnvoller als eine einzelne, feste Uhrzeit.
Wer genehmigt die Landung auf Plattform, Schiff oder Standort?
Der Eigentümer oder Betreiber des Landeplatzes, des Decks oder des Geländes zusammen mit der zuständigen Luftfahrtbehörde. Weder ein Rechner noch ein Broker kann diese Freigabe erteilen; sie wird im Rahmen der Missionsvorbereitung bestätigt.
Welche Angaben machen die Prüfung wirklich nutzbar?
Start und Ziel, Datum und Zeitfenster, Personenzahl, Fracht- oder Ausrüstungsgewicht, ob ein zertifiziertes Deck oder ein Landeplatz vorhanden ist, HUET- oder Überlebensanzug-Anforderungen und wer den Standort freigibt. Damit wird die Mission einmal geprüft und geht schneller weiter.
Märkte, für die dieses Werkzeug gebaut ist
Dieselben Eingaben, angewendet auf die Regionen, in denen diese Missionen tatsächlich geflogen werden.
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