Guia de Trasllats en Helicòpter al Gran Premi de Mònaco

Mònaco suma aproximadament 200.000 visitants durant els quatre dies de la setmana del Gran Premi. La Basse Corniche i l'A8 se saturen des de primera hora del matí, i el Principat tanca grans parts del circuit urbà al trànsit. Els trasllats per terra que normalment triguen 45 minuts des de Niça s'estenen rutinàriament més enllà de les dues hores, i no hi ha una manera fiable de recuperar-se d'una visita perduda al pit-lane o un slot d'hospitalitat. Els trasllats en helicòpter eviten completament la xarxa viària, aterrant a l'Heliport de Mònaco a Fontvieille, a cinc minuts amb cotxe del port i les tribunes.

El trajecte de Niça Costa Blava a Mònaco és un dels corredors d'helicòpters privats més volats del món. El temps de vol és de sis a vuit minuts al llarg de la costa, amb sortides des de la terminal dedicada de l'heliport de Niça. El xàrter privat permet sortir segons el seu propi horari en lloc de a intervals fixos de llançadora, cosa que és important quan una arribada de llarga distància s'endarrereix o quan es deixa el circuit després de la cerimònia del podi. Les duanes i la immigració per a arribades de fora de l'espai Schengen es gestionen a Niça abans d'embarcar.

Molts convidats del Gran Premi s'allotgen a l'oest de Mònaco. De Sant Tropez a Mònaco hi ha aproximadament 25 a 30 minuts per aire enfront de tres a quatre hores per carretera amb el trànsit de maig, motiu pel qual segueix sent la ruta més sol·licitada fora de Niça durant la setmana de la cursa. De Canes a Mònaco són de 12 a 15 minuts, Antibes uns 10 minuts i Saint-Jean-Cap-Ferrat menys de cinc. Cada ruta es pot realitzar com un viatge d'anada i tornada el mateix dia, de manera que els convidats mantenen una vila o base hotelera a la Riviera occidental i encara assisteixen a la qualificació i a la cursa.

Mònaco mateix només permet aterratges a l'heliport de Fontvieille durant la setmana de la cursa. Els iots equipats amb heliport ancorats fora de les aigües monegasques, i les plataformes de viles privades a França o Itàlia, es poden utilitzar amb el permís del propietari, la certificació de la plataforma i les normes de la prefectura local. En la pràctica, la majoria dels hostes de iots volen a Fontvieille i utilitzen el tender a través del port, perquè els moviments d'helicòpters sobre el port estan estretament controlats mentre el circuit està actiu.

L'Heliport de Mònaco opera un sistema d'slots que es satura completament durant la setmana del Gran Premi, amb prioritat per als moviments prèviament reservats. Els slots normalment es confirmen només les últimes setmanes abans de l'esdeveniment, i les finestres de sortida immediatament després de la bandera a quadres són les més disputades de l'any. S'apliquen restriccions temporals de l'espai aeri sobre el circuit durant les sessions, de manera que els horaris d'arribada i sortida estan configurats pel calendari de la cursa, no només per la seva preferència. Els tocs de queda nocturns limiten les sortides tardanes, cosa que significa que els sopars post-cursa a Mònaco sovint impliquen passar la nit o un trasllat per carretera.

El xàrter privat es cotitza per hora de vol més el posicionament, l'aterratge i la gestió. Els costos estan disponibles a petició i depenen de l'aeronau i la ruta. Com que el trajecte de Niça a Mònaco és de pocs minuts, els mínims de sector curt, les taxes d'heliport i la demanda de la setmana de la cursa dominen la xifra final molt més que el temps de vol. Les reserves d'anada i tornada el mateix dia i les sortides compartides són les dues maneres més efectives de reduir el cost per seient.

Per a quatre a sis passatgers en un curt trajecte costaner, un helicòpter lleuger bimotor és l'opció per defecte sensata: compleix els requisits de vol sobre aigua amb bimotor, és ràpid de girar a Fontvieille i és el tipus més àmpliament disponible a la Riviera al maig. Per a grups més grans, o convidats que desitgin una cabina tranquil·la i amb aire condicionat per a un sector més llarg com Sant Tropez o Portofino, un bimotor mitjà és una millor opció. Les aeronaus monomotor generalment s'eviten en aquesta costa per raons de rendiment i vol sobre aigua.

Per al cap de setmana del Gran Premi, les aeronaus i la tripulació de la Costa Blava estan compromeses amb vuit a dotze setmanes d'antelació, i les millors finestres de sortida es reserven primer. L'equipatge és el problema més comú el dia del vol: els bimotors lleugers solen acceptar una bossa de cabina tova més un petit article personal per passatger, i les maletes rígides sovint es rebutgen. Confirmeu els pesos dels passatgers i les dimensions de les bosses en el moment de la reserva, i planifiqueu enviar l'equipatge de mà per separat per carretera abans del cap de setmana.