创新中心：写给买家的直升机技术说明

客户问题

需求信息不完整，会导致运营商回复缓慢且难以比较。

技术与成熟度

已投入使用。SkyMatch 在联系持牌运营商之前，通过一份询价收集航线、日期、乘客、行李和起降地点详情。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于单次私人行程，以及多航段企业、活动和工业任务。

地区: 覆盖 SkyMatch 在全球提供服务的市场。塞浦路斯、克罗地亚和马耳他不纳入当地运营商寻源范围。

运营收益

运营商收到相同的信息，因此回复更易比较。回复速度仍取决于运营商。

实施清单

• 提供准确的接送地点
• 说明乘客体重和行李重量
• 说明您的时间安排有多大灵活性

限制与风险

SkyMatch 是经纪中介，而非运营商。可用性、许可和价格均由持牌运营商确认。

• 重量信息缺失或仅为估算值，或降落地点不明确，都可能导致在实际详情确定后报价发生变化。
• 回复时间取决于运营商：完整的询价并不保证能获得快速或肯定的答复。
• 涉及塞浦路斯、克罗地亚或马耳他的询价，无法从当地运营商寻源。

客户问题

计划外的技术原因停飞可能导致航班临时取消。

技术与成熟度

已投入使用。Airbus Helicopters 为运营商提供互联服务，收集飞行与维护数据，基于使用和健康数据监控机队，并提供 FlyScan 等预测性维护项目。是否使用取决于航空器的设备配置及运营商的选择。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于配备相应设备并订阅这些服务的直升机运营商；并非适用于所有航空器或机队。

地区: 取决于运营商和航空器，而非所在国家。每次飞行均需核实。

运营收益

Airbus 表示，这些服务有助于改善维护规划、优化备件与物流安排，并提高旋翼航空器的可用性。这些属于运营商的能力，并不保证某架航空器届时可用。

实施清单

• 询问运营商，航空器在您计划飞行的日期是否符合其维护计划要求
• 询问运营商是否对所提供机型进行健康或使用情况监控
• 询问航空器停飞时如何处理：提供替代航空器、安排较晚的时段，还是按运营商条款退款

限制与风险

SkyMatch 不运营、维护或检查航空器，也不查看运营商的维护记录。运营商须按其主管机构的规定承担适航责任。

• 航空器仍可能临时停飞；监控有助于规划，但无法消除这一风险。
• 并非所有航空器或运营商都使用这些服务，因此不要默认您的航班会使用这些服务。
• 替代航空器、改期或退款均按运营商条款执行。

客户问题

一条航线在地图上可能看似简单，但在飞行当天，可能无法满足乘客、行李、天气或起降场地的实际要求。

技术与成熟度

已投入使用。制造商提供相关工具，例如 Airbus Helicopters 的飞行性能与重量平衡应用程序，可依据飞行手册计算性能，并结合任务概况、有效载荷和设备检查是否符合限制。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于从单名乘客到工业载荷的各类任务；当重量、起降场地和时间窗口限制严格时，尤其有用。

地区: 全球使用；天气、空域和起降规则因国家而异，由运营商按当地要求执行。

运营收益

让航线、有效载荷、天气、起降许可、时间窗口与航空器能力更好地匹配，减少报价后出现的意外情况。

实施清单

• 提供乘客和行李的实际重量，而非估算值
• 提供准确的起降场地及所需的时间窗口
• 询问运营商规划所依据的最低天气标准和备降场地

限制与风险

规划工具辅助决策，但不作出决策。根据美国规则，机长对航空器运行拥有最终决定权，主管机关和起降场地所有者则分别作出各自的批准。SkyMatch 仅负责梳理需求说明。

• 少报重量或起降场地信息不准确，可能导致报价方案在飞行当天无法执行。
• 天气仍可能导致航班无法执行；最终决定由机长作出。
• 规划结果不等于起降许可或主管机关的批准。

客户问题

企业和活动采购方希望降低直升机行程的排放。

技术与成熟度

发展中。Bell 报告称，自 2022 年 7 月以来，其培训学院的一架 Bell 505 使用混合 SAF 的飞行时间已超过 700 小时；Safran 表示，其发动机目前可使用 SAF 混合比例最高为 50% 的即用型燃料。在加泰罗尼亚，一家运营商通过 Airbus 协助提供的 book-and-claim 凭证，覆盖两架 H145 紧急医疗直升机的部分燃料用量，因为小型直升机起降坪无法获得实物 SAF 配送。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于单次飞行或企业差旅计划，但仅限运营商提供 SAF 或相关凭证的情况。

地区: 仅适用于有燃料供应或 book-and-claim 机制的地区。在加泰罗尼亚的案例中，使用凭证是因为小型直升机起降坪无法获得实物 SAF 配送。

运营收益

一种可能降低碳排放的燃料选择。Book-and-claim 允许买方为其他用户实际燃烧的 SAF 付费，并通过凭证实现追溯。

实施清单

• 询问运营商能否为您的航班提供 SAF 或 book-and-claim 凭证，以及 SAF 的混合比例
• 询问该声明由哪种凭证或登记系统支持
• 询问发动机和航空器是否获准使用所提供的混合燃料

限制与风险

SkyMatch 无法承诺任何预订均可使用 SAF；这仅是在具备条件且经运营商确认后可提供的选项。

• 您的出发地点可能没有 SAF 供应，或相关发动机可能未获准使用所提供混合比例的燃料。
• Airbus 指出，book-and-claim 不被 EU Renewable Energy Directive 或 ICAO 的 CORSIA 认可，因此可能无法计入所有排放报告。
• 任何附加费或凭证价格均由运营商制定。

客户问题

空中交通管制部门和其他航空器需要掌握直升机的位置，尤其是在繁忙空域。

技术与成熟度

已成熟应用。FAA 要求在美国指定空域飞行的航空器配备 ADS-B Out 设备。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于在要求配备该设备的空域内执行的任何飞行任务。

地区: FAA 要求在美国指定空域内配备；其他国家自行制定规则。

运营收益

帮助管制员和配备相应设备的航空器更好地掌握空中交通状况。但仅凭此功能并不能保证安全。

实施清单

• 询问持牌运营商，航空器是否符合您航线上各空域的设备规定
• 对于跨境行程，询问各国分别适用哪些规则

限制与风险

规则因国家和空域类别而异。合规性由运营商和主管部门判定。

• 设备规定因国家和空域而异；符合美国规则并不代表在其他地区也合规。
• 更好地掌握空中交通状况本身并不能保证安全。

客户问题

夜间或低能见度条件下，在地形或障碍物附近低空飞行。

技术与成熟度

已成熟应用。美国法规自2017年4月24日起要求直升机空中救护运行配备HTAWS（14 CFR 135.605）。

按规模与地区的适用性

规模: 夜间、山区及低能见度任务受益最大。

地区: 美国自2017年4月24日起要求直升机空中救护运行配备；其他地区的配备情况因航空器、运营商和国家而异。

运营收益

向机组发出附近地形告警。该系统提供辅助，但不能替代机组判断，也不能取代最低气象标准。

实施清单

• 对于夜间、山区或低能见度任务，向运营商确认航空器是否配备HTAWS
• 询问运营商采用哪些最低气象标准

限制与风险

美国的强制要求仅适用于空中救护运行。其他国家自行制定规则。

• 除美国空中救护运行外，并非所有地区都要求配备，配备情况因航空器而异。
• 该系统提供辅助，但不能替代机组判断，也不能取代最低气象标准。

客户问题

在危险飞行模式引发事故征候之前识别这些模式。

技术与成熟度

已在自愿基础上应用。FAA 和 US Helicopter Safety Team 推广记录设备以及审查飞行数据的安全计划。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于开展安全管理或飞行数据计划的运营商，涵盖小型至大型机队。

地区: 由 FAA 和 US Helicopter Safety Team 在美国推广；各地均为自愿参与，具体情况因运营商而异。

运营收益

为运营商提供依据，以便及早纠正危险行为，但不构成安全保证。

实施清单

• 询问运营商是否开展飞行数据监控或安全报告计划
• 询问相关发现如何用于机组培训

限制与风险

自愿参与；SkyMatch 不审核运营商的数据计划。

• 参与属自愿性质，因此运营商可能完全未开展相关计划。
• SkyMatch 不审核运营商的数据计划；请直接向运营商咨询。

客户问题

适用于道路通行时间难以预测的城市内及往返机场短途出行。

技术与成熟度

处于新兴阶段。美国监管机构为此类航空器设有专门的 Advanced Air Mobility 计划；载客服务取决于认证和审批，目前尚未确认任何 SkyMatch 经纪安排的航线已具备相关认证和批准。

按规模与地区的适用性

规模: 未来适用于具备配套基础设施的城市短途航段。目前无法通过 SkyMatch 预订。

地区: 美国：FAA 设有 Advanced Air Mobility 计划。目前，SkyMatch 在任何国家经纪安排的航线均未使用此类航空器。

运营收益

获得认证后，可能实现更低噪声和更便捷的地面接驳。尚未在 SkyMatch 经纪安排的商业飞行任务中得到验证。

实施清单

• 询问该机型是否已在您所在国家获得认证
• 确认出发地和目的地的垂直起降场或直升机场确实存在
• 保留常规直升机或地面交通备选方案

限制与风险

受认证、基础设施、天气及当地审批限制。时间表不作保证。

• 目前无法通过 SkyMatch 预订；尚未确认任何 SkyMatch 经纪安排的航线已具备相关认证和批准。
• 时间表不作保证，因此依赖该时间表的计划需要保留直升机或地面交通备选方案。

客户问题

欧洲买家希望了解空中出租车式航班何时可以合法运营。

技术与成熟度

监管框架已发布。EASA 于 2025 年 7 月发布了适用于载人 VTOL-capable aircraft 的可接受符合性方法和指导材料（Part-IAM, Issue 1）。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于未来欧洲短途航段，前提是航空器、运营商和垂直起降场均已获批。

地区: 欧洲，适用 EASA 框架；各项运营仍取决于国家主管部门及地方审批。

运营收益

航空器取得认证后，可为运营商和主管部门提供统一的欧洲框架。

实施清单

• 询问具体航空器和运营商是否已获批，而不只是确认是否已有规则
• 保留传统直升机或地面交通备选方案

限制与风险

各项运营仍取决于航空器认证、地方垂直起降场审批及国家主管部门。

• 规则已发布，并不代表航空器、运营商或垂直起降场已获批。
• 各项运营仍取决于国家主管部门及地方审批。

客户问题

空中出租车只有在靠近乘客行程起点和终点的地方有获批的起降场地，才有实用价值。

技术与成熟度

设计指南已发布，但尚未建成网络。EASA 于 2022 年 3 月发布了用于 VFR 垂直起降场设计的原型技术规范，作为非监管性材料。FAA 于 2024 年 12 月发布了 Engineering Brief 105A, Vertiport Design，作为其直升机场设计咨询通告的补充指南。

按规模与地区的适用性

规模: 面向未来由电动 VTOL 航空器执飞的城市及机场短途出行。FAA 指南适用于在良好天气（VMC）条件下飞行、最大起飞重量不超过 12,500 lb 的有人驾驶 eVTOL 航空器。

地区: 欧洲：EASA 规范为规划人员和主管部门提供指导。美国：FAA 设计指南面向机场和规划人员。目前，SkyMatch 在任何国家安排的航线均不使用垂直起降场。

运营收益

统一的设计标准有助于城市、机场和运营商以一致的方式规划安全场地。对买家而言，决定服务能否启动的不仅是航空器，还有地面网络。

实施清单

• 询问出发和到达场地是否已获批供该机型使用，而不只是完成设计或对外公布
• 对于当前的行程，询问持牌运营商将使用哪个现有直升机场或机场
• 保留传统直升机或地面交通备选方案

限制与风险

有设计指南不等于场地已获批。每次起降均由当地主管部门、场地所有者和运营商决定；SkyMatch 不建设或运营起降场地。

• 设计标准已发布，并不意味着您的目的地已有垂直起降场或场地已获批。
• FAA 指南仅涵盖良好天气下的有人驾驶航空器，因此并未描述所有未来运行方式。

客户问题

买家希望短途飞行更安静、排放更低，但传统直升机使用航空燃油。

技术与成熟度

发展中。EASA 已发布电动与混合动力推进系统的认证要求（Special Condition SC E-19，Issue 1，2021 年 4 月），并于 2025 年 3 月延长了对拟议符合性方法的意见征询期。要求已发布，并不代表已有获认证的航空器。

按规模与地区的适用性

规模: 待采用这些系统的航空器获得认证并由持牌运营商提供服务后，可用于未来的短途航段。目前无法通过 SkyMatch 预订。

地区: 欧洲：针对每项申请，依据 EASA 的特殊条件进行认证。其他国家适用各自的认证规则。目前，通过 SkyMatch 安排的航线均未使用电动或混合动力航空器。

运营收益

获得认证后，可能降低短途飞行的噪声和排放。尚未在通过 SkyMatch 安排的商业飞行任务中得到验证。

实施清单

• 询问具体航空器是否已在您所在国家获得认证，而不只是处于开发阶段
• 向运营商询问航程，以及您的航线上是否需要中途充电或加油
• 保留传统直升机或地面交通备选方案

限制与风险

认证、充电基础设施和航程决定服务是否可用。SkyMatch 无法承诺为任何预订安排电动或混合动力航空器。

• 已有认证要求，但尚未确认您的航线上有可用的获认证航空器。
• 航程和充电基础设施可能限制可飞航线。

客户问题

对于长时间、高工作负荷或恶劣天气下的飞行，机组手动操纵的难度更大。

技术与成熟度

技术成熟。FAA 指南介绍了直升机制造商通常如何将增稳系统与自动飞行控制系统相结合，以满足仪表飞行（IFR）的稳定性要求，涵盖从增稳系统到具备航向、高度、导航和进近模式、无需持续手动操纵的自动驾驶仪。这些系统辅助机组，并不意味着航空器可以无人驾驶。

按规模与地区的适用性

规模: 适用于商务、海上及较长航程任务，以及任何计划按仪表飞行规则执行的飞行。

地区: 所引指南涉及美国适航审定规则（14 CFR Parts 27 and 29）；设备配置和批准情况因航空器、运营商及国家而异。

运营收益

可降低飞行员在高要求航段中的工作负荷。它辅助机组，但不能替代机组及其训练，也不能取代最低气象标准。

实施清单

• 如果天气可能较差，请询问航空器和机组是否获准按仪表飞行规则（IFR）飞行
• 询问该航班计划由一名还是两名飞行员执飞
• 询问运营商采用哪些最低气象标准

限制与风险

航空器设备、运营商获批范围及机组共同决定飞行的执行方式。SkyMatch 不驾驶航空器，也不为其配备设备。

• 航空器配有自动化系统，本身并不意味着运营商已获准执行仪表飞行。
• 自动化系统辅助机组，但不会消除天气限制，也不保证航班能够执行。

客户问题

住宅、酒店和活动场地附近的直升机噪声，可能限制获准飞行的地点和时间。

技术与成熟度

分为两部分。经认证的噪声水平已有明确标准：EASA 公布各机型依据 ICAO Annex 16 标准确定的噪声水平。更安静的飞行技术则属自愿采用：有 FAA 参与的 Fly Neighborly 计划培训飞行员采用更陡的进近、在更高高度飞行，以及选择飞越噪声敏感度较低区域的航线等方法。

按规模与地区的适用性

规模: 城市、度假区、活动场地的飞行，以及噪声敏感区域附近的清晨或夜间飞行。

地区: 经认证的噪声水平：由 EASA 公布，涵盖在欧洲获得认证的机型。Fly Neighborly：美国的一项计划；其他地区的噪声规定和禁飞时段由当地制定。

运营收益

更安静的机型和飞行程序可减少对社区周边的干扰，而这种干扰会影响场地是否允许飞行。

实施清单

• 询问您的起降场地是否有噪声规定、禁飞时段或允许飞行的时间窗口
• 对于城市或活动包机，询问运营商计划采用的抵达航线和时间安排
• 询问运营商是否有适合您场地的更安静机型可供选择

限制与风险

噪声规定由当地主管部门和场地所有者制定；飞行员基于安全考虑决定飞行路径。Fly Neighborly 属自愿参与。

• 更安静的飞行技术属自愿采用，未必每次飞行都会使用；安全优先。
• 即使使用更安静的航空器，您场地的噪声规定和禁飞时段仍可能限制飞行时间。